第二代威驰的原型小型三厢车为什么都很丑？这是个很有趣的问题在这些丑小鸭里面，丰田Belta，算得上是矮子里面拔将军了，更别说，在一系列以Vitz/Yaris平台衍生出来的三厢车里面，Belta，绝对称得上是颜值天花板。
小型三厢车为什么都很丑？这是个很有趣的问题。
在这些丑小鸭里面，丰田Belta，算得上是矮子里面拔将军了，更别说，在一系列以Vitz/Yaris平台衍生出来的三厢车里面，Belta，绝对称得上是颜值天花板（？）
对于Belta这个名字，很多人会感到陌生，实际上在日本以外的市场，这款车还有别的名字，譬如在中国以及东南亚市场，这台车是第二代Vios，在澳洲，它叫做Yaris Sedan。这两个名字很清晰地反映出了它的诞生意义以及来源。
或许因为这个原因，很多车迷认为这款产品是很典型的特供咖喱车（没有任何贬低咖喱车的意思），毕竟小型三厢车这种造型怪异的东西，总会被人们所误解，但其实第二代Vios在2007年才正式亮相（中规版本是2008年），而日规版本的Belta，其实在2005年就正式推出了。
在日本市场，Belta乃是作为Platz……也就是国内的夏利2000/威乐的继任者而存在。它的设计理念是Compact Stylish Sedan，就看看你喜欢怎么去解读Stylish的意思了。
在意大利语中，Belta有“美”，“美人”等意思。
相比早了足足9个月发售的第二代Vitz，Belta的轴距长了90mm（车长也拉伸了550mm），为了摆脱过往Platz给人感觉过于呆板，尾巴像骨质增生般的印象（毕竟Platz跟初代Vitz有大量覆盖件是通用的），丰田大幅度调整了它的造型，车高也降低了60mm，整体来看，的确会更顺眼一些。
起码算是一台传统轿车该有的样子
内饰部分，Belta倒是和Vitz有一些相似的地方，最明显的，自然是那个中置的仪表盘以及空调旋钮（低配车有三颗，高配车是两颗 小屏幕），但两车的细节处理又有着很多的不同点，譬如中控台两翼、储物格的设计、空调出风口的位置以及造型，各有特色。不过最明显的，还是它的后排，得益于加长的轴距，Belta的前后排间距拉伸到905mm，腿部空间表现自然是要好很多，但因为车高为了设计的协调性有所缩短，所以开扬感就稍逊色于Vitz了。另外，Belta的尾箱容积为475L，后排支持6：4放倒（中改后作为1.3L车的标配功能），虽然不像同期的Fit Aria有魔术座椅之类的玩意，但其实已经相当够用。
配置倒是没什么好说的，前期就只有顶配车标配自动空调，还可以选装VSC/TRC，安全气帘则为全系选装配置。到中期改款，Belta的配置也有一些提升，譬如为顶配车追加座椅加热功能。
动力部分，Belta提供1.0L/1.3L共计三款机器，其中1.0L是1KR-FE型机器，虽然都说这是丰田历史上第一套3缸机，但实际上KR系都由大发开发生产，不过搭上了丰田的VVT-i技术。这副机器可以输出71ps，另外一副是2SZ-FE，也是由大发开发生产，拥有87ps的输出。与这两套机器匹配的均为CVT。
另外，Belta还有一副国人可能比较熟悉的2NZ-FE型1.3L机器，匹配4AT，这副机器仅出现在4WD车上。其实除了KR系，别的机器是从第一代Vitz/Platz沿用过来的。
按照日媒的说法，Belta的行驶质感比较粗糙，隔音也一般般，1.0L车的悬挂设定似乎还会硬一点点。驾驶这台车，就像是“工作”一样，用羊多年的工作经验去理解这句话，大概就是很无聊的意思。不过大概也没人期待Belta能带给你任何驾驶快感。
Belta一直生产到2012年，5年间，约13万台的销量，实在是很难跟海外市场的Vios比，甚至比Platz还要差点点，但考虑到日本的轿车市场在进入21世纪开始就逐步萎缩，当时的丰田小轿车产品线又算是丰富多样，所以表现其实还算不错了。总的来说吧，算是一台平平淡淡，无功无过，非常丰田的车。
