猛士科技新车轮边扭矩1.6万Nm近日，东风公司成立的全新越野品牌猛士科技以概念展示车的方式亮相，旨在打造高端纯电越野品牌，猛士M-Terrain基于MORA滑板式平台打造，其最引人注目的就是超过16000Nm的扭矩，许多人看到这个数。
近日，东风公司成立的全新越野品牌猛士科技以概念展示车的方式亮相，旨在打造高端纯电越野品牌，猛士M-Terrain基于MORA滑板式平台打造，其最引人注目的就是超过16000Nm的扭矩，许多人看到这个数字会质疑是否出现数据错误，其实此处的扭矩是轮上扭矩，特斯拉Roadster也曾宣传过超1万Nm的轮上扭矩，那么与常见的发动机/电机扭矩有何区别，真实扭矩是多少？下面我们就来科普两者的差异。
什么是扭矩？
垂直施加在杠杆上的力乘以杠杆到杠杆支点的距离（杠杆臂的长度）就是它的扭矩。例如，在距支点2米处施加3牛顿的力，所施加的扭矩与在距支点 6 米处施加 1 牛顿的力相同，根据这个原理，普通人可以用长撬杠轻松撬起大石头，短撬杠则难以撬动，这也是变速箱放大扭矩，让发动机扭矩与轮胎扭矩形成差异的关键原理。
当1kg的力施加在1米长的杠杆上时，扭矩就是1kg⋅m,，而1kg的重力是9.8N，也就是9.8N⋅m。
发动机曲轴/电机扭矩与轮边扭矩的区别
我们常见的扭矩数字介于100-1000之间，1.5T的家用车扭矩大约是250Nm，而电动车的扭矩在300Nm左右，这些数字其实就是发动机曲轴或者电机扭矩。以内燃机为例，在测量时，必须将发动机连接到发动机测功机（dyno马力机）或扭力计。所有内燃机驱动的配件，如交流压缩机、动力转向、交流发电机，有时甚至是水泵，都需要拆下，也就是让发动机处于无外界负载状态，一旦将发动机装上车，测量的扭矩就会有所误差。
而轮边扭矩顾名思义就是轮胎边缘的扭矩，发动机的动力通过曲轴传递到变速箱/减速器，再传递到差速器，再传递到两个半轴，接着传递到轮胎，在传递过程中，扭矩会损耗大约5%-15%，但通过变速箱和减速器，到轮胎时扭矩会被放大十倍以上。
如何计算发动机/电机扭矩与轮边扭矩？
车轮有效扭矩的公式是：
车轮扭矩Tw = 发动机扭矩Te× Nt 变速箱传动比×Nf差速器传动比×ηt 变速箱效率×ηf差速器效率
从这个计算公式可以看出，变速箱的传动比是主要环节，通过变速箱传动比将扭矩放大，车辆就可以爬坡或者提速，传动比越大，对发动机扭矩的放大倍数就越多，传动比是变速箱齿轮比和主减速比的乘积，变速箱每个档位都有齿轮比，一档最大，最高档为齿轮比最小，在主减速比固定的情况下，一档对扭矩的放大作用最高，因此一档适用于爬坡，高档位优点则是降低发动机转速，减少油耗。
对于电动车来说，目前除了保时捷Taycan是两档变速箱，大多数采用一档变速箱，也就是有固定的传动比，以特斯拉Roadster为例，车轮扭矩10000Nm，固定减速比为9.73，假设差速器传动比和效率是1，变速箱效率为90%，那么电机扭矩为10000除以9.73，再除以0.9，得出电机扭矩为1142Nm。
假设猛士M-Terrain有同样的减速比和传动效率，可以算出电机总扭矩为1827Nm，考虑到四电机布局，单台电机扭矩为456Nm。
另一个通俗的例子就是人骑变速山地自行车，通过改变链条前后轮盘的直径来改变档位，在一档时，使用同样的力气，快速登脚踏板，可以慢慢爬上陡坡，此时就是将扭矩放到最大。
选车侦探观点：如今电动车通过三个电机，甚至四个电机，做到了曾经12缸发动机都无法企及的扭矩数据，通过较大的传动比来进一步放大扭矩，对于普通购车者来说并不了解其中原理，厂家在宣传时应该统一单位，减少混淆视听的可能性。你觉得厂家应该公布电机扭矩还是轮上扭矩？欢迎讨论。
