在这些技术的帮助下该车型的百公里加速仅为7.9秒，续航里程则超过200公里。↑EV1混动车型亮相1999年北京车展但由于种种原因最终美国政府取消了加州的相关补贴政策。没有了政策的补贴，EV1车型相对较高的成本迫使通用最终放弃了该车型。在2003年进行召回并停止了相关销售。第二代普锐斯所使用的THS混动系统成本降低超过70%。这种以电为主，以油为辅的设计理念是比亚迪DM-i低油耗的最大功臣。
很多朋友好奇两份相同汽油，一份给燃油车用，另一份先发电再给电动汽车充电，假设两辆汽车总质量相当，哪种车跑得更远？其实混合动力车型的动力系统就在不断将汽油发电再给电池充电并且通过电机驱动汽车前进。而且已经有大量的数据证明混合动力汽车的油耗更低，同样汽油能行驶的里程更长。但是有些朋友还有疑问既然有了纯燃油汽车和纯电动汽车为什么还要有混合动力汽车呢？那让我们来聊聊混合动力汽车发展史和未来趋势，以此一探究竟。
↑传统动力和混合动力油耗对比
有美国市场相关传统动力和混合动力油耗对比数据显示，同是2022款丰田凯美瑞如果一份1加仑（折合3.78L）汽油给燃油版本用，另一份1加仑汽油给混动版本先发电再给电池充电并通过电机驱动汽车，燃油版本可以行驶32英里（折合7.3L/100km）而混合动力版本可以行驶52英里（折合4.5L/100km）。目前从新能源汽车的全球销量来看，国外品牌的混动车型特别是采用动力分流技术混动专用变速箱的车型经过多年演进得到广泛应用和市场认可，确实成为混动主流和行业标杆。但是随着国家发布越来越严格的排放和油耗要求，国内各家车厂推出了各有特色的混合动力技术可谓百花齐放。
EV1
↑通用汽车EV1开创了大容量电动车的先河
Y1996
1996年通用为了迎合消费者对环境保护的需求，推出了一款量产的纯电动车型EV1。该车型使用了两门两座的轻量化设计，总重还不到一吨。该车型使用了当时比较成熟的铅酸电池组成的电池组。为了进一步提高续航里程，后续的更新车型使用了能量密度更高的镍镉电池，电压提升至343V，总容量更是扩充到26.4kWh。可谓开创了大容量电动车的先河。在这些技术的帮助下该车型的百公里加速仅为7.9秒，续航里程则超过200公里。瞬间美国的消费者就爱上了这款电动车。1999年相应的混动车型还出现在了北京车展。
↑EV1混动车型亮相1999年北京车展
但由于种种原因最终美国政府取消了加州的相关补贴政策。没有了政策的补贴，EV1车型相对较高的成本迫使通用最终放弃了该车型。在2003年进行召回并停止了相关销售。
丰田普锐斯
Y1997
与此同时，丰田在EV1上市后的一年推出了第一代普锐斯混合动力车型。由于日本环境保护的需求并不强烈，但是需要更低的油耗来保证低能源消耗的可持续发展。因此丰田更倾向于混动车型的开发，并提出了由双电机、单行星齿轮排和一台1.5L自然吸气发动机组成的丰田混动系统THS。
Y2003
在通用停产EV1的时候，丰田在2003年推出了第二代的普锐斯。
↑丰田普锐斯混合动力车型
其中第一代与第二代的主要区别为成本优化。第二代普锐斯所使用的THS混动系统成本降低超过70%。在通用停产EV1的背景下，丰田仍然以较小的销量控制亏损度维持混合动力车型。该动作最终换来了消费者对其“环保卫士”的评价。通用当然不服气，辛苦得来的革命果实最终莫名其妙的被竞争对手夺去了。
双模混动
Y2003
↑通用联合开发双模混动系统
经历了以上的纷争和政策变动，付出了巨大的努力和投资，得到的却是天壤之别的评价。在2003年，也就是EV1停产的那年，通用宣布和奔驰以及宝马展开合作开发双模式Two Mode混动系统。由于该混动系统体积较大，又在和大排量的发动机配合时能够显现比较明显的燃油经济性，因此更多的应用在后驱大排量的SUV和皮卡上。如凯迪拉克凯雷德双模混动版配备6.2L V8大排量发动机。
↑凯迪拉克凯雷德双模混动版
通用Voltec与雪佛兰Volt
Y2010
经过调研后通用认为市场更需要一款符合传统驾驶习惯，既能够纯电行驶，又能够在电量不足时使用发动机驱动的车型。因此雪佛兰Volt采用了增程式混合动力的形式。车型平台使用1.5L发动机加双电机单行星排的前驱混动变速箱。
↑雪佛兰Volt混合动力车型
长城汽车柠檬混动DHT
长城汽车柠檬混动DHT依托自主专利打破了日系美系混动技术组成的专利壁垒。一方面柠檬混动DHT由高效率混动专用发动机、高集成度混动变速箱、高效混合动力电池以及高性能电驱动桥（搭载PHEV架构四驱车型）构成。其中，柠檬混动DHT所搭载的1.5T混动专用发动机以及驱动电机拥有更强的动力输出表现。
↑柠檬混动DHT搭载的1.5T混动专用发动机以及驱动电机
比亚迪DM-i
曾几何时，比亚迪是忠实的以DM车型P2单电机混动架构的拥护者。而技术的不断积累竟然也推出了颇有特色的双电机超级混动系统DM-i。一上来就直接对标丰田的THS混动系统。比亚迪DM-i超级混动系统的核心思想就是以电为主，以油为辅。一下子在比亚迪三款主力车型秦Plus、宋Plus和唐上都能够见到DM-i的身影。特别是唐DM-i的亏电油耗达到了优秀的5.3L/百公里，相比之前的唐DM版有了质的飞跃。比亚迪DM-i超级混动系统大部分混动模式下，由发动机带动一台高功率发电机为驱动电机供电。中高速行驶工况中，发动机适时直驱或和驱动电机一起并联输出动力。这种以电为主，以油为辅的设计理念是比亚迪DM-i低油耗的最大功臣。
↑比亚迪DM-i超级混动系统演示平台
优秀的混动技术是人心所向，而中国市场急需稳定可靠的混合动力技术。目前长城的柠檬DHT、比亚迪的超级混动DM-i和许多国内其他的混动系统可以说在低油耗和驾驶乐趣方面各有特色、百花齐放。让我们期待更多国内车企的混动系统的表现吧。
