数据永远不会骗人，今年1-11月份，乘联会公布数据今年行业下滑幅度累计高达7.9%，但长城今年累计销量涨幅达到3.81%，在整个下跌环境中长城逆势而发，成为自主品牌中唯一一个销量基础大并且真正上涨的企业。事实上是，换壳只是肤浅的诋毁企业向利润而发的战略目标。
哈弗真的比霸道强吗?主观臆断的说辞有很多，但大多不具备任何说服力，蛰伏在网络上的发声者，你永远不知道他是否怀揣恶意，我来为大家科普一下关于哈弗真的比霸道强吗?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
哈弗真的比霸道强吗
主观臆断的说辞有很多，但大多不具备任何说服力，蛰伏在网络上的发声者，你永远不知道他是否怀揣恶意。
重开这一话题的索引，是长城天津工厂自建成至现在累计产出300万台新车，300万产量的背后，我们需要了解更细致的观点，其一天津工厂落地于2012年前后，其二规划产能为80万。这意味着在过去几年中，长城天津工厂一直保持高运载率生产状态，其次作为国内少有累计产量破300万的工厂，长城完成阶段性胜利。
数据永远不会骗人，今年1-11月份，乘联会公布数据今年行业下滑幅度累计高达7.9%，但长城今年累计销量涨幅达到3.81%，在整个下跌环境中长城逆势而发，成为自主品牌中唯一一个销量基础大并且真正上涨的企业。
关于长城，目前舆论观点最多为“哈弗SUV以换壳为主”，事实上对于这种不喷点什么代表自己不懂车的观点，我有100中说辞来证明“换不换壳不重要，老百姓选择才最重要”这一观点的重要性。
换壳，每一个企业都以换壳为生。
来自狼堡的大众事实上将“换壳”演绎出极致的色彩，MQB平台配EA211发动机下可以造Polo，上可以造途昂，同样的底盘架构同样的设计初衷，对于任何一个消费者来说，事实上换壳拉皮为主的大众似乎并没有被民间消费者所抵触。
除了大众，本田“特供”车，丰田“换壳车”同样层出不穷，咱远了不说，福特刚刚上市的锐际跟Kuga什么关系有几个人真的清楚？
事实上是，换壳只是肤浅的诋毁企业向利润而发的战略目标。
在所谓的“换壳背后”，多少人会客观的评价调教所带来的操控化差异，同样的底盘架构为何车辆安全性差异如此之大，同时同样的供应商，为何放在不同的企业中产出的产品质量天差地别。
消费者不关心底盘，就像你不关心999是什么。
真正用车的群体，从不关心它产自什么平台，好开好用即可，就像你不关心999是感冒灵还是迪奥一样，消费圈层只选最合适的不选“所谓最好”的，投放在工薪阶层选车情境中，操控不差，品质较佳，空间卓越以及性价比拔尖的车型，必然会得到消费者的喜爱。
我们一直在说的“销量王”事实上是市场定向选择出来的产品，只有你最符合消费价值，你才能持续被消费者认可，以被不少人抹黑的哈弗H6为例，即便头顶“高油耗”“逆向研发”被攻击舆论，连续78个月销量冠军直接证明一点，哈弗H6最为适合中国消费者。
有没有技术很重要，这直接关系到销量。
截止到今天，汽车行业人才密集、资金密集、技术密集特性愈发明显，在强者如云环境下想要长期稳定发展，事实上驶入快车道的长城必然是定向选择，而不是被动选择，这意味着长期获得消费者认可的长城必然存在硬实力。
先后获得中国心十佳发动机、十佳变速箱的长城在动力系统上拔升一个量级，不少人以“洗白”来否认这一成绩，在自主品牌均想获得成绩的今天，为何只有长城得此殊荣相当不易，从客观角度分析，实力必然是驱使其成功获奖的重要原因。
有技术不一样有销量，但有销量一定有技术支撑。
质量，永远是最硬核的技术表现力。
对于消费者来说，尤其是工薪阶层消费者最为关心核心产品质量表现是否优异，如何把控好质量体系尤为关键，同样国内一线供应商供货，为何整车质量仍然参差不齐，在提升产品质量这一环节上，企业制定策略优劣云泥之别，在如何控制供应商腐败，职位腐败，岗位精细化操作等方面上，长城制定出一系列向日本企业看齐的生产标准。
魏建军自己的军人作风视腐败如毒瘤，同时深读研读大野耐一《丰田生产方式》针对制定出主流生产方式，从生产、管理、采购多个环节控制质量，听过有人诋毁油耗高，从未有人诋毁过产品质量不行，这就是长城的核心优势。
你说质量算不算技术，算，同时这是关键技术。
从技术积累、从产品表现、从质量优劣等等角度评判，单单一句“换壳”不足以让哈弗SUV无技术观点落地，相反过分主观、肤浅看待这一问题，更多会给自己无意间扣上车黑帽子，每一台车都有自己发光基准点，累计78个月销量冠军的哈弗H6，占据中国皮卡市场1/3的长城皮卡都拥有自身强势属性，而这些属性事实上最容易被忽视，而作为工业化时代产品，长城体系内的问题更容易被“国产车”这一偏见被放大。
黑水军们所谓的“油耗高”、“换壳”、“没技术”随着不断走高的销量，不断强化的技术而不攻自破，哈弗都卖了500万台了，回怼种种谬论过百种，大家冷静点看长城吧。
