大家都知道，新能源汽车有能量回收系统，尤其是在长下坡的时候会有不一样的表现。我此次分享开着新能源汽车穿越中国南北方大动脉秦岭山，上演了一场帽子戏法。目前已经行驶1860公里了。连续的低能耗，让我们看见了新能源汽车在长下坡驾驶的优势。
大家好，7年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次有机会经历5000公里的纯电动长途自驾游，真是很开心。大家都知道，新能源汽车有能量回收系统，尤其是在长下坡的时候会有不一样的表现。
我此次分享开着新能源汽车穿越中国南北方大动脉秦岭山，上演了一场帽子戏法。连续多次刷新我历史上最低的能耗记录，连我自己也惊叹，没有什么不可能，一切皆有可能。
我们在河南的西峡服务区补给之后，准备一口气开到西安，大约330多公里。
由于我们到了陕西境内，开始了一段下坡的路程，这个时候整个车的能耗逐渐降低，从21度百公里能耗降低为17度左右。
气势恢宏的秦岭山，总是给人一种威严的感觉。
主峰最高海拔3600米，和南方的丘陵山脉相比，确实壮观很多。
一路上跟着车流跑。
大货车不断，在陕南经历了一段下坡之后，又开始重新爬坡。
最高海拔应该到达一千五百米左右。
穿梭在不同的隧道中，感受着秦岭山深处的魅力。
从商洛市过了之后，基本上爬坡一小段路程就到秦岭山顶。
然后就是一路从山上开始下坡，长达五十公里左右的下坡路段。
这个时候我的兴趣一下子提上来了，大量的下坡路段，基本上很少踩刹车，都通过能量回收来调整车速。
我的能耗下降得非常快，爬坡的时候20 的能耗。
很快就降为16.4度电百公里。
一路的下坡，让车速变得很快，尤其晚上开夜车也得注意力更加集中。
眼看着我们要到达西安境内。
我们的能耗表直接成为快乐表。
想着89公里的动态续航如何跑91公里的路程？
必须全力依靠能量回收。
我一般都是能量回收较大。
目前已经行驶1860公里了。
从之前的89公里动态续航已经调整为104公里。
能耗又到历史低低时刻。
眼看我们到达高速出口。
开始进入检查站，做了落地的核酸。
远处的大唐依旧非常迷人，漂亮的时刻让人铭记于心。
蓝田日暖玉生烟，就是这里了。
下了高速后仍旧跑了一段下坡路，能耗降为8.8，很快变为7.6度电百公里。
在行驶60公里以后，续航增加为105公里，之前还是显示89公里的续航。
这样的能量回收系统，你们喜欢吗？无形当中增加了60公里以上的续航里程，而且能够不费能量的前提下，得到更长的续航动力。
连续的低能耗，让我们看见了新能源汽车在长下坡驾驶的优势。一方面，能够利用能量回收系统，低能耗的行驶；另外一方面，能够减缓长下坡对于刹车的压力，还可以充分利用能量，不让能量流失。真可谓一举多得，这也成为我开车的高光时刻。
