基于以上几点考虑，我觉得东风本田第十一代思域就是不错的选择。这6款车型的传动系统都是CVT无级变速箱，手动挡车型退出了历史舞台。深踩油门，发动机爆发力很足，8秒左右的破百时间在同价位车型中难觅对手，真的是加速无敌，而且它的动力输出很顺滑，CVT变速箱也加入了可模拟换挡功能，开起来还是很有驾驶乐趣的。
想买一辆10万级合资紧凑型轿车，既要动力充沛，又要油耗低，还想要价格实惠，这时候应该如何选择？在我看来，首先要考虑的就是那些久经传承与革新的车型，它在全球市场和国内市场都有广泛的群众基础，这就意味着它不能是一辆“中国特供车”，而是基于世界市场打造的全球车型。其次，想要在动力输出和燃油经济性之间寻找平衡的话，就不能是自然吸气发动机，与涡轮增压发动机相比，自吸发动机的爆发力不足，油耗虽然很低，但不是大排量自吸发动机，动力输出也不会很强。
基于以上几点考虑，我觉得东风本田第十一代思域就是不错的选择。首先，它是一辆全球车型，从1972年问世以来在全球范围内已经售出了2700多万辆，从2006年进入中国市场后，经历了15年的时间，在国内就售出了180多万辆，它目前已经进化到第十一代了，在电气化和智能化方面都有了很大提升，比如它首搭Honda Connect3.0智导互联系统，具有AI智能语音识别控制和车家互联等功能，可以说第十一代车型是最智能的一代思域，它能紧跟时代发展的脚步还是十分不错的。
动力上，依然是“地球梦”1.5T涡轮增压发动机，不过这台1.5T发动机却进行了高低功调校，它的最大功率分别为129马力和182马力，最大扭矩分别为180牛·米和240牛·米，用1.5T低功率发动机取代1.0T三缸发动机倒不失为一个稳妥做法，毕竟很多消费者都有“三缸恐惧症”。在全新思域的车型分布上，1.5T低功车型有2款，1.5T高功车型有4款，价格区间在12.99-16.39万元之间，价格还是很实惠的。这6款车型的传动系统都是CVT无级变速箱，手动挡车型退出了历史舞台。
油耗方面，1.5T低功车型和1.5T高功车型的工信部综合油耗分别为5.5L/100km和5.9L/100km。
在驾驶感受方面，全新思域的油门响应更加平缓，没有老款车型上那种不线性的感觉，开起来很柔和，整体十分贴合日常驾驶。仔细感受了一下，全新思域的动力确实要比老款车型好一些，发动机在低扭状态下的表现不错，中高转速下也很饱满，不会担心发动机动力储备不足。深踩油门，发动机爆发力很足，8秒左右的破百时间在同价位车型中难觅对手，真的是加速无敌，而且它的动力输出很顺滑，CVT变速箱也加入了可模拟换挡功能，开起来还是很有驾驶乐趣的。踩刹车时，脚感比我想象的还要更好一些，不蹿也不肉，线性可控，是我十分喜欢的调校类型。至于底盘，还是以舒适性为主，悬架能够很好地化解路面的细碎颠簸，车内乘客的乘坐感受很不错。
来到车内，如果你事先不知道这是思域的话，说它是INSPIRE和雅阁你也不会怀疑，全新的内饰设计很有档次感，已经向B级车看齐了。在我看来，这种档次感主要体现在用料和做工方面，在这两方面的巨大提升把它的内饰质感推向了更高的高度，毕竟现在已经是2021年了，那些硬邦邦的塑料饰板和毫无质感的中控台已经无法打动越来越挑剔的消费者。
全新思域的9英寸悬浮式中控屏幕看似尺寸不大，实际上它的反应速度很快，菜单功能划分也很合理，操作十分便捷，上手的难度也不大，可以给一个很高的评价。这代车型也是安全配置最全面的一代，比如1.5T高功版车型全系标配LKAS车道保持辅助系统、TJA交通拥堵辅助功能、LDW车道偏移预警系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW预碰撞警示系统和TSR交通标识智能识别系统和主动刹车等，既能提升车主驾驶的便捷性，又能提升车辆的安全性。
全新思域的长度为4674mm，轴距为2735mm，这就说明它的车内空间很大，坐进后排，你会感到它的座椅内部填充物很柔软，绒布面料也很柔软（低配车型），坐垫的横向空间和纵向空间都很不错，对大腿的支撑很到位，可以带来轻松惬意的驾乘体验。我的身高是1.78米，坐在后排座椅上，腿部空间大约为两拳，头部空间大约为一圈，并不会感到压抑和局促，很有大车的体量感。
综合来看，东风本田第十一代思域的价格实惠、配置很高、空间很大，同时又有不错的操控质感和舒适性，产品力很强，竞争力很高，是本田的“良心之作”。
