商丘火车站是被旅客吐槽最多的。进入高铁时代，2018年，商丘站北站房投入使用，建筑面积近16000平方米，地下二层，分别是公交车，出租车停车区和社会车辆停车场，地上二层，还有高架送客平台，乘客的出行舒适度大大提升。其实商丘站内的天桥结构上是可以连通南北站房，只是铁路部门没有开放。建成后，加上北站房的1.6万平方米的面积，商丘站将成为河南第二大高铁站。
全国地级市的火车站老旧是一个普遍现象，比如，郑州铁路局管辖内的普速火车站，除了省会郑州站是1998年新建的，还不算落后，洛阳，商丘，开封，新乡，安阳等车站的站房，都是三四十年前建设的，如今已经不能满足旅客高质量的出行需要。商丘火车站是被旅客吐槽最多的。
商丘站是普高共站结构，16台23线，从南到北依次是陇海普速场，郑徐高铁场和商合杭高铁场。在普速铁路时代，商丘是陇海铁路和京九铁路的交汇点，虽不及郑州车次多，但也非常繁忙。1984年建成的站房，已经使用了将近40年，设施陈旧，空间狭小，只有5100多平方米，候车的旅客拥挤不堪，每天超负荷运行。
进入高铁时代，2018年，商丘站北站房投入使用，建筑面积近16000平方米，地下二层，分别是公交车，出租车停车区和社会车辆停车场，地上二层，还有高架送客平台，乘客的出行舒适度大大提升。在地级市中，双站房，双广场的格局并不多见，商丘站给人的感觉还挺高大上，但其实体验感却不好。
商丘火车站的南北站房和广场是不互通的。如果要坐高铁，需要从北站房进站上车，如果坐普速列车，从南站房进站，简直又一个“重庆北”的格局，一旦走错，误车的风险非常大。其实商丘站内的天桥结构上是可以连通南北站房，只是铁路部门没有开放。
重庆北站在今年初终于实现了南北站房互通，近期，商丘站南站房准备开始改造了，投资3.6亿元。火车站是一个城市的窗口，从普速列车下车出站的旅客，看到商丘站如此模样，对这个城市的印象肯定大打折扣。
商丘站南站房将扩建到3.6万平方米，在现有天桥连廊东侧新建高架候车室，与北站房连通；地上2层，局部4层，地下1层，局部2层，其中出站口在地下。建成后，加上北站房的1.6万平方米的面积，商丘站将成为河南第二大高铁站。
还有朋友建议将南站房南移，预留2个站台，为郑商城际铁路引入预留空间，还有朋友说南站房一定要建设高架送客平台。朋友们，商丘站南站房的改造方案怎么样？你对商丘站改造有什么建议？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。
