其中一个原因当然是NVH的优化可以提升汽车的驾乘体验。但比亚迪明显是真的在做事情，从2008年NVH团队成立开始，截止2012年，他们发表专利和论文100多份，发布企业标准和规范80多份。最后十多年来，比亚迪NVH团队给消费者带来了许多亮眼表现，他们打造了比亚迪汽车品牌专属声音，真正做到在静谧的基础上给消费者带来高品质的听觉享受。
图：比亚迪的消声室
2008年底，比亚迪开始创建自己的NVH团队，从那时起他们就广纳良才，到目前为止比亚迪NVH团队拥有150人豪华团队——50%是硕士及以上人才。
其中包括Charles Zhang博士和车熙范，士曾经是雷诺集团NVH首席专家和雷诺-日产联盟NVH技术总监，现在担任比亚迪NVH首席专家，而车熙范则是行业有名的专家。
Charles Zhang，图源：和讯网
从2010年开始，比亚迪有投入NVH实验室启动建设，到2014年正式投入使用，总共花费2亿元，算上十多年来的人力支出，估计比亚迪在这块投入了不少资金。
很多人想不明白“NVH”到底是什么东西，为什么比亚迪要花如此重金去研究这个东西，对他们有什么好处呢？
什么是汽车NVH？
简单来说，NVH是指Noise、Vibration和Harshness，分别指的是噪声、振动和声振粗糙度。
图源：和讯网
噪音就是汽车乘客和驾驶员所听到的、令人烦躁的声音，其中包括最关键的部分就是汽车行驶过程中窗外的轰鸣声，以及其它汽车驾驶或操作带来的声音。
振动就是驾乘人员感受到的，它可能比噪音更让人讨厌，任何震动都会影响汽车的驾乘体验，它可以是通过转向系统产生的，也可以是通过底盘传播到车内。
对于目前新能源汽车而言，发动机产生的振动非常小，所以新能源汽车有一个关键的振动来源——轮胎。
粗糙度——也就是NVH中的H，指的是声音和振动的混合。就是刺耳的声音和行驶中的颠簸对驾乘人员的影响程度，一种比较主观的概念。
那么，NVH研究的又是什么呢？
其实NVH的本质是管理汽车运行时产生的波。对于汽车而言，工程师们需要考虑的是空气波和结构波，对应的便是空气传播的声音（也就是噪音）和结构传播的振动。
但这两种波是相互交叉，结构传播可以变成空气传播，就像扬声器锥体振动产生声音一样；同样的空气传播也可以变成结构传播，我们的耳膜就是空气传播的压力脉冲转化为耳小骨头的振动。
即便大家都知道在研究什么，很多时候也知道如何提升NVH，但是这两种波相互交叉的属性让工作变得困难。
另外，我们从NVH的本质上（波）也可以看出寻找更好的材料可以有效降低振动和隔音效果，但是那样会增加汽车的制造成本。
因此，需要工程师寻找更优的解决方案，包括改变整车的设计，添加更容易让人接受的声音，以及调节空气波和结构波的协调性等等。
为什么汽车产商都愿意在NVH上下血本？
其实，并不是只有比亚迪在汽车在NVH上下血本，几乎所有的汽车产商都会在这个领域下血本——那些不在意自主品牌建设的厂商除外。
其中一个原因当然是NVH的优化可以提升汽车的驾乘体验。
很多人可能会觉得有点意外，汽车大约有1/3的故障问题和NVH有关，你可能已经发现自己的汽车在使用过程中隔音效果会变得越来越差，NVH的研究可以有效降低或延长这些影响驾乘体验问题的出现。
另外，也是最重要的一点，NVH是汽车研发综合实力的重要体现。
你肯定发现了，越贵的车驾驶起来就越是静谧，越是没什么颠簸感，所以NVH优化得越好往往意味着汽车品牌越高端。
我们从比亚迪在一块投入更多的金钱和财力，不难看出比亚迪正在努力提升品质，提升消费者对品牌的认可度。
不过，就像我们前面提到的汽车NVH可以通过改变材料来提升，所以，事实上并不是所有很贵的汽车都在NVH提升上花了钱，它们可能只是简单地改变材料而已。
但比亚迪明显是真的在做事情，从2008年NVH团队成立开始，截止2012年，他们发表专利和论文100多份，发布企业标准和规范80多份。
我感觉比亚迪更想做的是行业的标杆，制定行业新标准的那种。
最后
十多年来，比亚迪NVH团队给消费者带来了许多亮眼表现，他们打造了比亚迪汽车品牌专属声音，真正做到在静谧的基础上给消费者带来高品质的听觉享受。
比如，比较有意思的是，在“王朝系列”车型中，他们主动声以中国五声调式“宫、商、角、徵、羽”为基础设计，同时将不同朝代的象征性乐器对应该王朝命名车型，把中华文化底蕴展现得玲离尽致。
另外，在“海洋系列”车型中则以年轻、时尚，以小调为主题，海浪声为辅音，同时在系列车型中引入海豚、海豹等对应的动物仿生声音。
虽然，汽车NVH优化很难，但如果肯去花钱的话，总能有出路，希望比亚迪越来越好吧！
