于是，自行车成了东京人出行的主角。但是，日本法律也规定，幼儿可以搭乘大人的自行车。当然，这是一种特殊的“母子车”。江户川区的车站前地下停车场东京都的地方条例规定，车站周围500米范围内禁止停放自行车，乱停放，会被“收车队”收走，去领回来的话，得交3500日元，有的地方是4000日元的“保管费”。在东京，骑自行车去见客人，不是一件难为情的事。
作者：亚洲通讯社社长徐静波
我曾经拍过一张照片，是日本前首相村山富市先生骑自行车去超市买菜的情景。
当时村山先生已经快90岁的人，曾经的一国之首相，居然还自个儿骑自行车去超市买菜？这一张照片，引起了许多读者的关注。
我跟村山先生聊的时候，他脱口而出的一句话是：“自行车很便利”。
村山先生告老还乡，如今生活在大分县大分市，这是一个有几十万人口的城市，我前几天刚去过，确实看到街头有不少人骑着自行车。
自行车是日本人的大众出行工具。
在日本人的眼睛里，汽车只是一个普通的“家用电器”，其地位与电冰箱同。因此，有车没车，不是“有钱没钱”的符号，与财富不搭界，只是需要与不需要的问题。
在日本的地方小城市，尤其是在农村地区，由于公共交通缺少，居住又十分分散，无论去超市，还是去上班，没有汽车是寸步难行。因此家家都有车，而且几乎达到了每人一辆的水准。
药妆店前停放的各色自行车
公寓楼一楼的停车场
但是，在东京这样的国际大都市，有自行车是正常的，有汽车变得不正常。
因为东京的城市交通实在太发达了，有新干线、有城际快速列车、有轻轨、有地铁，还有公交大巴，出门上班，与人约会，可以算着分钟准时抵达。单位还给你报销上下班的交通费。
相反，如果开车上班的话，家里需要租一个停车位，单位附近还需要借一个停车位（单位往往没有停车处），加上汽油、车检等，对于年轻人来说，一个月一半的工资喂了汽车，买车养车成了巨大的生活负担。
于是，自行车成了东京人出行的主角。
为了验证“东京家家户户都有自行车”这一句话的真实性，我昨天去家附近的住宅区转了一圈，拍了几张照片。
东京的自行车可谓是五花八门，根据需要的不同，基本可以分成这么几种：
1，母子车（专门搭乘孩子的，有政府严格的法律技术标准）
2，老年人车（大多是小轮车或小三轮型）
3，生活日用车（前有篮子，后有架子）
4，轻便出行车（前有篮子，后没架子）
5，运动型车（山地自行车或轻型赛车）
大家围观一下我的自行车，红色的，属于轻便自行车。
东京人买自行车，都干什么用？
第一，接送孩子。
日本法律规定，一般的自行车不得搭载他人，也就是说，你骑一个自行车，后面坐一位女朋友的话，那就是违反交通法规，被警察发现，会直接吹硝子。
但是，日本法律也规定，幼儿可以搭乘大人的自行车。当然，这是一种特殊的“母子车”。
为什么日本有这一种特殊的“母子车”？
因为东京人送孩子上保育院、幼儿园，绝大多数都不是开车送的，而是骑自行车送。我曾经看到过一位3孩母亲，前面坐一个，后面再坐一个，身上还背了一个，一家四口就这么一辆自行车浩浩荡荡出门。你会瞬间觉得母亲的伟大，同时担忧“胆子也实在太大”。
第二，去超市买菜。
东京的超市，大多数是在地铁轻轨车站边上，或者在居住区附近，虽然走一段路也能到，但是，拎着这么多东西走路，毕竟不方便，尤其是对上了年纪的人来说。所以，骑自行车去超市购物，成了自行车的第二大功能。
东京的超市
第三，骑车去上班。
骑车去上班，不是真的骑到公司去，东京太大，一般通勤时间需要一小时，你根本骑不到，除非真的想参加下届奥运会。
那么，骑车上班骑到哪里呢？是骑到地铁轻轨车站。
于是，大家担心，那车停在哪里呢？
停在“驻轮场”，也就是自行车停放场。
自行车停放场大多建在轻轨列车高架桥下面，或者车站前的地下。东京江户川区有一个很有名的车站地下停车库，立体的，可以停放3000多辆自行车。这些停车场都由区政府的交通课管理，大多聘用退休人员驻场。
江户川区的车站前地下停车场
东京都的地方条例规定，车站周围500米范围内禁止停放自行车，乱停放，会被“收车队”收走，去领回来的话，得交3500日元，有的地方是4000日元的“保管费”（约200元人民币）。买一辆新车，一般价格在15000日元左右（约750元人民币），乱停车的代价实在有点高。
第四，学生上学。
东京有小学生坐地铁轻轨上学的（主要是上私立学校），但是很少有小学生骑自行车上学的，因为公立小学都比较近。但是因为中学离家都有距离，因此，中学生骑自行车上学，在东京是一道早晨的风景。
在东京，骑自行车去见客人，不是一件难为情的事。所以，大家有机会到日本留学生活，建议第一时间，先买一辆自行车，实用，便捷！
