2016年哈弗销量93.8万，而长城全品牌销售为107万辆，H6则单独占据58.1万辆。在2018年哈弗H6卖出了45.2万辆，2019年卖出了59.4万辆。哈弗和WEY分别同比下降了32%和31%。而轿车业务则被长城因为资源有限而战略性放弃了，腾翼C30最后一次半年销量仅有952辆。新能源业务的希望所在长城在2018年发布了欧拉IQ和R1系列纯电动车和混动车型WEYP8，销量合计1.16万。2019年欧拉取得了4万辆的销售成绩，在2020下半年其新能源业务获得了4.8万的成绩。
去年六月，民营汽车三强之一的长城汽车发布了其2025年战略规划，将其销售目标定在了400万辆这一数字上，其中80%要求为新能源类型车辆，预计营收要达到6000亿。
同样在去年6月，长城子公司蜂巢动力已经累计实现了1000万台发动机的产量，在去年7月份，其动力电池的月度装机容量已经位居全国第六位。长城对蜂巢动力的调整也进入扩张阶段，预计在2025年之前将累计追加数百亿的投资，并且实现单独的科创板挂牌上市。
目前长城汽车的市值已经长期稳定在4000亿元以上，如果其拆分业务公司能够独立挂牌，并且2025目标如期实现，对于实现万亿市值也不是不可能。
然而另一方面长城汽车在2016年就达到107万台的销量，2019年为106万，2020年才增长到111万台。这个增长速度想要在2025年提高到400万台，需要的不是一般的想象力和“弹射式增长”。
长城目前旗下有三大产品矩阵，分别是SUV系列，皮卡系列，轿车系列，统共四大品牌（WEI，哈弗，长城以及欧拉）。然而虽然有4个品牌，但是真正的主力一直是哈弗系列的SUV，准确的是哈弗H6系列产品。WEY的定价策略试图趋向高端化，而长城皮卡系列则叫好不叫座，欧拉则只能在细分市场生存，难以成为主流男性车主的心头好。
模糊的未来，长城需要新的爆款系列根据长城2011年的《招股书》，当时其主力产品是SUV，皮卡和轿车。在2010年，其三大系列产品销售达到36.3万辆，哈弗SUV13.7万，位居全国第一，腾翼C30这款轿车也已1.7万辆的销量迈入过轿车月度前十名。
在2012年，哈弗品牌的H4和H6成为了爆款产品，全年共销售28万，增长90%，而轿车业务近提高6.3%。
从2013年起，哈弗SUV开始一路称霸中国SUV市场至今，在13年，哈弗系列全年出售42万台，同比提高50%，而轿车业务增速仅有3.1%。之后不久长城开始砍掉了传统的腾翼品牌轿车业务。从而专注于SUV和皮卡系列产品。
2016年哈弗销量93.8万，而长城全品牌销售为107万辆，H6则单独占据58.1万辆。在2018年哈弗H6卖出了45.2万辆，2019年卖出了59.4万辆。在2021年，采用长城柠檬平台的第三代H6再度大卖，在去年11月单月销量达到3.2万辆。
虽然H6系列产品已经联系101个月占据中国SUV汽车月度销量第一的位置，但是不健康的产品结构下，已经难以将长城推向新的高峰。
在电动化和新能源化时代的汽车产业背景下，长城汽车的主力仍然是燃油SUV，这对于其未来来说真的不够乐观。
为了提高产品力，长城推出了WEY品牌，包括WEY vv系列，坦克系列等产品，虽然有一定的效果，但是在WEY 坦克系列没有出场以前，其年销量一直差强人意，在17年为8.64万，18年为13.2万，19年为10万辆。
在2021年上半年，坦克300销量达到3.3万台但是在11月份则又回落到1万台左右。哈弗和WEY分别同比下降了32%和31%。
据2016年，哈弗拿到93.8万的销售巅峰后，离这个成绩就越来越远了。
假如2025年长城年出售400万辆汽车，SUV占70%的话，要卖280万辆，是在看不到周销1.6万到5.4万之间的增长可能性。
皮卡，轿车难当主力除了suv系列之外，皮卡也是长城的重要标签，但是受限于工具车在我国有限的市场范围，其销量一直徘徊在10万辆左右，13年为12.7万，而其轿车则是20.9万。14年皮卡为12万，15年为9.9万，16年为10.6万，19年实现新高14.9万，2020年再次突破到22.5万。但是在2021年又回归正常，21年前11月销量只有20.8万，增长几乎停滞。
而轿车业务则被长城因为资源有限而战略性放弃了，腾翼C30最后一次半年销量仅有952辆。
新能源业务的希望所在长城在2018年发布了欧拉IQ和R1系列纯电动车和混动车型WEYP8，销量合计1.16万。
2019年欧拉取得了4万辆的销售成绩，在2020下半年其新能源业务获得了4.8万的成绩。2021年前11月，提高到11.4万，增长162%，但是对比比亚迪新能源业务的51万，增长217%，相比仍然不够理想。
长城的2025目标还要看新能源业务的增长！
