别看邻国面积小，但人家却有不少全球性车企放眼全球汽车市场，如今车市的话语权主要还是掌握在欧美以及日韩等国家手中。例如日本的丰田，无疑是全球车企巨头，常年与大众争世界第一的存在。在2020年，丰田在全球累计销量达到了992万辆，这些体量是国产车目前难以企及的。写在最后从国内车市而言，国产车确实在一步步挤占不少合资车的份额。
这些年来，我们常常都在感叹自主车企崛起得非常迅速，无论是从销量的增长还是对外的扩张中，自主品牌都展现了前所未有的强大实力，甚至在国内市场已经瓜分掉不少韩系车和法系车的份额。可遗憾的是，在国产车发展的这几十年里，却始终没有出现一个全球性车企，大多数国产车的销量都是在国内“自我消化”。
别看邻国面积小，但人家却有不少全球性车企
放眼全球汽车市场，如今车市的话语权主要还是掌握在欧美以及日韩等国家手中。特别是咱们的邻国日本和韩国，其主流车企在全球都是非常受欢迎的。
例如日本的丰田，无疑是全球车企巨头，常年与大众争世界第一的存在。别看日本本土面积特别小，可丰田却硬是在美国与中国市场闯出了一片天，凭借着优秀的技术储备，丰田在车坛中的地位也是如日中天。在2020年，丰田在全球累计销量达到了992万辆，这些体量是国产车目前难以企及的。
从时间上来讲，日系车确实比国产车起步早了近20年，所以人家能够发展成为全球性车企也是一点点积累的。但反观韩系车，在上世纪50年代与国产车几乎位于同一起跑线上，却依旧能够出现像现代这样的全球性车企。
虽然如今现代在国内混得没以前好了，但人家在全球市场中依旧是不可忽视的汽车品牌。在2020年，现代及其子公司起亚在全球的销量达到了635万辆，这个战绩超越了通用、福特以及本田等车企，也是国产车仰望的成绩。值得一提的是，现代集团在韩国本土的销量占比并不多，由于该国的面积同样很小，所以现代集团的销量主要还是寄托于全球市场，而让我们该反思的是它的海外销量份额占比高达80%，这意味着人家在国外卖出了500万台的新车，无论从何种角度来讲，现代集团还是在全球汽车第一梯队。
技术之间的差距，确实还需要进步
不可否认，随着我国汽车产业快速发展，国产汽车产品质量显著提升，汽车出口规模和效益也在稳定提升，这一点从最明显的销量增长中就能看出来。
但规模变大和实力变强是两回事，毕竟大家都知道，技术的成长速度就如同金字塔，底层的基础肯定是最容易攻克的，可越想往上走的话难度就不是一般的大了。与现今的欧美、日韩等国家相比，中国品牌车企明显存在着总体发展时间短，关键核心技术掌握不足，技术研发和管理能力不强等劣势。
最重要的就是核心技术的掌握，像是丰田的混动、氢燃料电池技术，本田的地球梦技术，日产的可变压缩比发动机VC-TURBO等，都是日系品牌在汽车领域技术的实力展现。反观自主品牌这边，也并不是没有努力突破，例如奇瑞的发动机性能就盖过了大众引以为豪的EA888，也大涨了国人的志气，可是在变速箱板块，国产车的差距就体现出来了。
目前的国产车，还没有造出非常像样的变速箱，奇瑞的6AT明年计划上线，长城的8AT说了好久也没量产，但现代汽车却是为数不多的拥有完整的汽车三大件研发生产能力的车企之一，而它也是全球屈指可数的，拥有DCT、CVT、AT三种变速箱自主研发和生产能力的车企之一。这也是国产车在国内百花齐放，一片火热，然而在国际上连韩国现代都打不过的关键所在。
写在最后
从国内车市而言，国产车确实在一步步挤占不少合资车的份额。但若是放眼全球市场，还是不得不说国产车被制约得很厉害，这不仅体现在销量上，在技术上也与人家有着全方位的差距，所以说技术被人呃喉的感觉确实非常难受，核心关键点不能突破就不能有更深入的发展。
而在全球市场中，也不知道哪一个自主车企能率先达到年销400万辆的目标呢？
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