目前高端CVT的传动结构已经从链条升级为加强钢带。据说本田CVT钢带技术可能会被德国零配件厂商申请专利，然后授权自己生产。整体来看，本田已经掌握了钢带的核心生产技术，积累了很多经验。国人最认可的还是本田的高端CVT。最贵的本田CVT车型是广本冠道1.5TCVT动力总成版。2014年起，雅阁开始弃用5AT的CVT。本田CVT可以做2000圈以上，突破120迈，突然加速失控。这款本田CVT也能承受如此激烈的驾驶。
驾驶雅阁CRV冠道特色的1.5T地球梦燃油版，尤其是日本第二汽车巨头本田自主研发的cvt无级变速器，以及科技男痴迷的本田研发的CVT变速箱，就能深刻体会到这种动力总成的优势。总的来说，它的实际使用和口碑远胜于日产老奇骏。
本田cvt可靠的原因是结构简单。它既没有丰田CVT的起步档，也没有老款奥迪CVT复杂的技术结构。它的主要部件只有：滑轮和钢带两大块。目前高端CVT的传动结构已经从链条升级为加强钢带。据说本田CVT钢带技术可能会被德国零配件厂商申请专利，然后授权自己生产。整体来看，本田已经掌握了钢带的核心生产技术，积累了很多经验。
CVT的无级变速可以实现传动比的连续变化，所以早些年使用低端链传动的CVT自然容易打滑。链式CVT时代的老低端低价CVT经常出现起步无力和高速打滑的现象，需要车辆工程师非常精准和长期的经验积累，才能做出一个CVT内部的传动钢带和发动机的最佳匹配，否则很难承载2.0T发动机那么大的扭矩。
当然，日产和英国菲尼迪依然在30多万甚至60万的豪车上使用CVT，以至于国人都不愿意买日产豪车。原因是这么大马力大扭矩的日产英伦菲尼迪2.0T车型居然用的是CVT而不是at，不是很迷茫吗？
事实上，日产的Detko变速箱零部件公司生产的钢带CVT技术非常先进，甚至超过了本田的CVT，但普及度较低。毕竟这一套日产高性能CVT搭载的高平天籁和英国菲尼迪的QX50在中国市场销量太低，无人问津。国人最认可的还是本田的高端CVT。
最贵的本田CVT车型是广本冠道1.5T CVT动力总成版。这个变速箱给车主的高档感类似于爱信8AT或者ZF 8AT，本田雅阁CVT也差不多。2014年起，雅阁开始弃用5AT的CVT。首先油耗降了不少，变速箱顿挫感也得到了高度抑制，但听起来不算太上档次。为什么CVT在本田口碑最好，最像AT？耐用性和乘坐舒适性远超日产丰田。
事实上，本田雅阁上的CVT发展至今，技术不断进化升级，以至于今天的10代雅阁、冠道等本田车上的这款CVT变速箱，被“称为反馈特性与at变速箱最相似的CVT”，比市面上几乎所有的AT变速箱都更省油。这就是CVT的本质。
本田CVT可以做2000圈以上，突破120迈，突然加速失控。这款本田CVT也能承受如此激烈的驾驶。都说ZF 9AT搭载的本田冠道高配和高配版是半成品，但低配的1.5T CVT才是最完美的动力总成。
故障率低，传动系统领先同行，耐用性好。9.5代老款雅阁CVT跑了30多万公里还能正常使用。而且雅阁冠道的CVT有一定的驾驶乐趣和类似AT高级自动变速箱的密集动力输出感，绝不是凯美瑞和天籁CVT那种以平顺性为主，没有激情和激烈驾驶的基因。
