值得一提的是，东风日产柴汽车有限公司首家经国家批准生产重型卡车及大型豪华客车底盘的合资企业，东风汽车公司通过下属东风汽车集团股份有限公司和日产柴油汽车工业株式会社各持有50%的股份。东沃UD酷腾的制造标准将向欧系重卡的制作生产标准看齐。据了解，UD酷腾上搭载的变速箱冷却装置采用循环水冷技术，有效改善润滑条件，延长使用寿命，适应车辆长途高负荷运行需求。“东沃时代”也就正式宣告了结束。
【卡车之家 原创】我们国家的商用车发展之路，已经度过了66个年头，在我国卡车行业发展的历史的长河里，有些车型流传至今成为经典，有些品牌因为各式各样的因素最终消失在人们的视野里。
前段时间，小编为各位卡友介绍了几款颇具代表性的“已经消失”中外合作卡车，分别是重汽日野、青年曼、江淮现代。这些卡车的历史让不少卡友回忆起“当年”的岁月，引发了许多卡友的讨论。
就在几天之前，小编在外出拍摄时，在某服务区遇见两辆“如今十分罕见的车型”。实话说，小编一开始以为是两款小众品牌的车型，但经过查找资料之后发现，这两辆停靠在服务区的卡车是来自于东沃UD品牌的酷腾车型，与2013年正式上市。
可能不少的年轻的卡友对东沃这个品牌比较陌生，今天，我们就一起来共同回味一下，东沃品牌的历史和车型都有着哪些看点吧！
前身是东风日产柴 国内第一家合资重卡企业根据资料显示，东沃最早可追溯到1935年的日产柴公司，1996年5月，东风汽车公司和日本日产柴油汽车工业株式会社正式在浙江杭州成立了东风日产柴汽车有限公司。
值得一提的是，东风日产柴汽车有限公司首家经国家批准生产重型卡车及大型豪华客车底盘的合资企业，东风汽车公司通过下属东风汽车集团股份有限公司和日产柴油汽车工业株式会社各持有50%的股份。
到了2007年，全球第二大重型卡车和大型客车制造商沃尔沃集团全资收购日产柴，沃尔沃集团通过东风日产柴汽车有限公司在中国开展重型卡车业务，也就是我们后来常说的东沃，相当于沃尔沃和东风各占50%的股份。
根据当时官方消息，自加入沃尔沃家族之后，UD卡车便成了沃尔沃卡车全球战略布局的一个重要组成部分。在开发一款经济高效的重卡平台，满足高速发展的新兴市场的需求的新使命下。酷腾（Quester）也正是在这样的背景下推出。
据了解，UD酷腾卡车将会由泰国、中国和印度三国生产，它的目标市场主要是针对亚太地区、拉丁美洲等发展中国家市场，2013年底，东沃（杭州）卡车公司的全新产品UD酷腾在杭州正式上市。
UD酷腾产品颇具竞争力 但最终却昙花一现根据当时官方发布的消息，UD酷腾是东沃（杭州）卡车公司的即原东风日产柴工厂生产的重卡系列车型。同时UD酷腾也是东风汽车集团股份有限公司和沃尔沃集团合作之后首个重卡产品。东沃UD酷腾的制造标准将向欧系重卡的制作生产标准看齐。
在当时的定位，UD酷腾是东风汽车集团股份有限公司和沃尔沃集团强强联手，专为中国市场定制的中高端重卡。产品从开发到最后的生产，借用了沃尔沃集团的全球资源，包括设计、采购、制造等众多环节。
据了解，作为UD Quon（东风日产柴优迪狮）的换代车型，UD酷腾在国内市场销售定位为介于国产卡车和欧洲进口品牌之间，销售范围在40-50万区间。
根据小编和车主的聊天后得知，车辆的发动机是来自沃尔沃集团的UD GH1B直列6缸发动机，排量为11升，共可选三个马力段，371马力、390马力和420马力，三款发动机的最大扭矩分别为1700牛米，1800牛米，2000牛米。
这款发动机的生产制造都在日本完成，技术上也借用了沃尔沃的很多技术。比如其燃油系统采用泵喷嘴结构，最大喷油压力达到2000bar；而且还搭载了EEB发动机制动技术，这项技术包括EPG（排气制动）和VCB（阀门控制制动）两部分，最大制动功率可达发动机最大功率的92%，可有效减少行车制动次数，延长制动系统的使用寿命。
变速箱是采用国内成熟品牌法士特的产品，根据不同车型可配9档、12档变速箱，满足不同工况需求。据了解，UD酷腾上搭载的变速箱冷却装置采用循环水冷技术，有效改善润滑条件，延长使用寿命，适应车辆长途高负荷运行需求。
后桥有单级减速桥和轮边减速桥两种，可针对不同工况进行选择。同样值得一提的是，后桥的壳体是在国内生产，但核心的零部件是从日本进口而来，而且UD酷腾还配备了沃尔沃独特的T-ride后悬架结构技术，提高车辆的适应性和可靠性。
UD酷腾产品系列非常丰富，4X2，6X2，6X4，8X4全系列的底盘和牵引车，根据不同的工况酷腾可提供高顶双卧铺和平顶单卧铺的驾驶室，针对不同的行业需求，在长途物流配送、危险品运输、建筑工程及特殊专用车等。
而且，UD酷腾还搭载了颇为先进的节油指导系统，系统会根据车身的各种信号，在仪表盘上给出系统的建议操作，比如提升发动机转速、油门踏板、换挡时机等操作提示，让发动机在最佳状态运作。
虽然UD酷腾拥有不错的外观设计，底盘部件也很扎实，再加上进口的动力系统，配上国产车主流的法士特变速箱，可以说这款车的先天条件非常优秀。但是由于40-50万高昂的售价，空间局促，售后服务与零配件的不完善等因素的影响之下，，使得酷腾在国内的市场表现确不尽如人意。
时间到了2016年，东风公司（香港）国际有限公司正式收购了沃尔沃控股东沃的50%股份，东沃品牌全部由东风控制；2017年6月，东沃正式更名为“东风能迪（杭州）汽车有限公司”，放弃公路车业务，转向为专用车业务制造。“东沃时代”也就正式宣告了结束。
● 编后语
虽然东沃UD酷腾逐渐消失在了国内商用车市场中，细细回味我们不难看出，合资品牌在成熟且庞大的外资企业背书下，资金、技术都是其优势所在，如何更好的制造出适合中国市场的重卡，这就需要往下走，走到卡友的身边去，去挖掘出真实的用户需求，才能在如今的商用车市场中屹立不倒，实现品牌的腾飞。（文/张夼源 图/卡车之家）
