据每经品牌价值研究院不完全统计，截至目前，A股已披露2021年ESG/社会责任报告的汽车制造企业接近40家。龙头车企纷纷公布新能源车目标近年来，随着国家政策和产业资本不断推动，传统燃油车转型新能源汽车已成为一种趋势。有数据显示，目前我国新能源乘用车保有量已占全球新能源车的60%以上。此外，公司还提出到2025年推出50余款新能源车型的目标。其中自主品牌中的新能源车销量占比已达22.7%。
新能源汽车宏观分析?每经记者：黄宗彦 每经编辑：杨夏，现在小编就来说说关于新能源汽车宏观分析?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
新能源汽车宏观分析
每经记者：黄宗彦 每经编辑：杨夏
在“双碳战略”的背景下，汽车行业不仅需要引领低碳出行、低碳运输，还要肩负促进内循环、刺激消费的重任。因此，汽车制造业，尤其是整车制造企业更应该重新审视自身的可持续发展问题，在产能、产品与节能、减排之间做好平衡，并尝试用ESG理念代替过去的“唯销量论”，助力我国早日实现碳中和。
据每经品牌价值研究院不完全统计，截至目前，A股已披露2021年ESG/社会责任报告的汽车制造企业接近40家。尽管行业整体披露率还不到30%，但以比亚迪（SZ002594，股价282元，市值8209亿元）为首的前五大千亿级车企均已发布了2021年社会责任报告，并普遍将低碳、减排、电动车型、清洁能源使用等列入重要议题。
值得一提的是，长城汽车（SH601633，股价31.65元，市值2899亿元）和广汽集团（SH601238，股价13.94元，市值1459亿元）还将节能减排融入产业链中，希望推动全产业链及消费者共同实现价值链减碳的目标。
龙头车企纷纷公布新能源车目标
近年来，随着国家政策和产业资本不断推动，传统燃油车转型新能源汽车已成为一种趋势。有数据显示，目前我国新能源乘用车保有量已占全球新能源车的60%以上。总的来说，当下为实现“双碳目标”以及顺应国家优惠政策的背景下，传统车企加快研发电动车型，并不断提高新能源车在整体销售中占比的形势已不可逆转。
目前新能源汽车市占率第一的比亚迪早在2008年就提出太阳能、储能电站和电动汽车的绿色发展目标，并计划打通能源从吸收、存储到应用的全产业链绿色布局。目前，比亚迪已经建立起一套完整的新能源生态闭环，可以提供安全可靠的一站式解决方案与服务，即用电动车治理空气污染，用云轨云巴治理交通拥堵，为全球城市提供立体化绿色大交通整体解决方案。
长城汽车则是坚持清洁能源的技术研发，包含光伏钙钛矿太阳能电池技术、V2G技术、电氢“制-储-运-用”的产业布局，提前涉猎燃料电池汽车领域，推进五大品牌及合资车型电动化进程。此外，公司还提出到2025年推出50余款新能源车型的目标。
上汽集团（SH600104，股价15.26元，市值1783亿元）则在去年实现新能源车销售73.3万辆，占比从2020年的5.7%提升至2021年的13.4%。其中自主品牌中的新能源车销量占比已达22.7%。同样，公司也制定了2025目标：计划在全球实现新能源车销量超过270万辆，占公司整车销量的比重不低于32%，以此实现高质量的“碳达峰”。
去年，宣布牵手华为、宁德时代（SZ300750，股价466.26元，市值1.14万亿元）进军高端新能源汽车领域的长安汽车（SZ000625，股价14.4元，市值1429亿元）也是新能源汽车不可忽视的“造车新势力”。对此，公司制定了新能源“香格里拉计划”，希望通过掌握“大三电”等核心技术400余项，以及行业首发的八合一电驱总成和脉冲加热等技术，在新能源汽车领域攻城略地。
广汽集团在报告期内发布GLASS“绿净计划”，宣布将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和。为此，集团不断提高智能网联新能源车及节能汽车占比，广汽埃安去年实现新能源汽车产销超12万辆，朝着国内新能源汽车第一阵营稳步前进。同时，集团计划在2025年实现自主品牌新能源车销量占比50%、2030年实现全集团新能源车销量占比50%。
长城汽车、广汽集团将减碳目标融入价值链
数据来源：上市公司社会责任报告
与房地产行业类似，汽车制造行业涵盖多个上下游产业链，如汽车零部件制造、汽车贸易维修、汽车物流仓储、汽车软件供应商等。有数据显示，汽车制造业每增值1元，可带动上下游关联产业增值2.64元。因此，除自身实现节能减排外，汽车制造企业还应带动全产业链共同为“双碳目标”努力。
其中，长城汽车就将可持续发展和减排的规划融入了整个价值链中，并坚持符合低碳环保的要求，坚持绿色、清洁能源的研发与投入。同时，坚持产品全球化生态的设计研发，结合整车研发流程建立产品端碳排放管控机制，并在车型开发中予以应用，将低碳可持续理念贯穿到产品的全生命周期。
广汽集团在推进企业低碳转型和绿色生产之外，亦主动引导消费者加入低碳减排行列，并积极参与环保公益活动，共同推动全社会构筑更加环保的理念。为此，集团联合广州碳交易所，探索建立汽车消费者碳账户，从企业奖励开始，逐步实现个人消费者减碳额交易变现。通过主动减碳带来实际的收益，让消费者在承担社会责任的同时获得明显的经济价值。
众所周知，汽车制造业属于高能耗产业，如何将绿色能源融入日常生产经营，是企业需要思考和探索的重要议题，所幸目前已有不少龙头开始探索清洁能源的使用，并成功实现了一定程度的节能减排。
比如，长城汽车在清洁能源进行尝试，截至2021年公司已安装263MW太阳能光伏电站，并规划265MW太阳能光伏电站的后续建设计划，报告期内已累计实现太阳能发电7127万度；长安汽车则是在合肥、河北基地建成光伏电站，已实现2021全年共计消纳光伏电力3.77万MWh，实现降碳3.23万吨；广汽集团选择由中广核电力销售有限公司为广汽埃安提供清洁核电，提高清洁能源使用比例，同时采用行业先进的高效单晶硅组件建设光伏子系统，约占工厂满负荷耗电量的25%；上汽集团在报告期内持续推进绿色制造和能效标杆项目建设，已累计推广70余个节能项目，全年节能达到2.4万吨标准煤，约减少1%的碳排放总量，并利用厂房屋顶等进行光伏发电，在直供电交易中积极购买水电，加大采购和使用清洁能源。
（封面图片来源：每经记者 张韵 摄）
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