优化发动机噪音优化是核心发动机是汽车的心脏，而且几乎大部分的车内噪音都与发动机有关，因此，汽车NVH的优化，发动机噪音控制是关键。尤其是增压发动机，空气被压缩后以极高的速度进入和排出，气体会在经过各个部位时与零部件碰撞摩擦，发出巨大的声响而为了改善发动机噪音，江铃对全新驭胜S350发动机的进排气系统进行了全面优化。
通常来讲，SUV车型要比同级别轿车的NVH效果差(NVH：噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写)。然而当我们此次体验全新驭胜S350的时候，却发现配备了全新汽油发动机的新车型在NVH上完全超越同级，甚至比一般的轿车表现的更好，怠速下车内几乎听不到发动机的声音，震动更是无法觉察，这大大提升了驾乘者的乘坐舒适性。为此，我们专程采访了全新驭胜S350的NVH工程师，想搞清楚他们到底是如何处理的。
优化发动机噪音优化是核心
发动机是汽车的心脏，而且几乎大部分的车内噪音都与发动机有关，因此，汽车NVH的优化，发动机噪音控制是关键。
实际上，我们在车内听到的声音，是已经优化过的噪音，而原始的噪音是非常大的（请参考被移出消音器的摩托、汽车）。其中最重要的就是进排气系统噪音。尤其是增压发动机，空气被压缩后以极高的速度进入和排出，气体会在经过各个部位时与零部件碰撞摩擦，发出巨大的声响
而为了改善发动机噪音，江铃对全新驭胜S350发动机的进排气系统进行了全面优化。
在发动机进气系统上，加装了3个谐振腔，也叫高频消音器，有效降低发动机进气噪音，尤其是那些令驾乘人员不舒服的特殊频率噪音。而在排气系统原有的2个消音器的基础上，增加一个新的消音器，分别解决轰鸣噪音、排气气流声。
另外，在发动机舱内，江铃还把各类线束及连接支架进行了优化和加强，降低了发动机对车身的激励（可以理解为引起车身震动），避免令人不悦的噪音和震动产生。
而发动机连接着变速箱等传动机构，金属之间的硬连接以及高速的运转，同样会带来大量噪音，因此江铃也对传动系统动平衡进行了最优匹配，噪音水平也相应降低。
除了发动机本身，还有哪些降噪措施？
正如开头所述，怠速时我们在车内几乎听不到发动机噪音，这并不是发动机完全不出声，而是江铃除了给发动机降噪外，还采取了其他NVH优化措施。
有很多消费者，把车买回家后做整车隔音强化，也就是给门板内侧、地台、后备箱等等“漏音”的地方安装大量的隔音棉，然而代价就是整车质量增加了十几公斤甚至更多，这会带来油耗的上升、动力和操控表现下降。
前围隔音声包优化示意图
而江铃对于整车也进行了噪音隔绝处理，但不像消费者那样单纯添加隔音棉。
首先是大幅度提升整车气密性。任何漏气的地方，声音也会轻易进入车内，而江铃的工程师参照福特的气密性优化标准，将自家产品的整车气密性提升了70%-80%，从而让全新驭胜S350的气密性取得了质的变化。
顶棚吸音声包优化示意图
声包优化，全新驭胜S350使用的是最新的高性能吸音材料以及止震板，例如在后地板、轮拱处等使用最新的EVA材料，既能吸音止震，又不至于增加太多车重。
另外，江铃把原先AT（ALLTERRAIN全地形通用轮胎）换为了HT轮胎（HIGHWAY TERRAIN适合公路行驶的轮胎），大幅度降低了轮胎胎噪。
最后，江铃的工程师优化了汽车外观件、底盘件，将一些可能产生风燥的结构、空洞优化掉，降低了车辆的风噪水平。
噪音优化的结果到底如何？
正如本文开头所述，我们第一次坐进全新驭胜S350中，基本听不到怠速情况下的发动机声音，车身也丝毫没有震动的感觉。
根据工程师提供的大概数据，怠速条件下全新驭胜S350的车内噪音水平大约在45分贝以下，50km/h速度下噪音水平大约是64分贝，而80km/h速度下大约为66分贝。根据我们的过往经验，这个水平已然达到了主流轿车的水准。
而从实际试驾表现来看，全新驭胜S350的发动机噪音控制确实相当到位，即便在高转速情况下，发动机声音听起来也洪厚有力，而并非令人不悦的噪音；中低转速情况下，发动机噪音基本与胎噪融为一体。
经过江铃工程师的努力，全新驭胜S350的发动机噪音、风噪、胎噪问题都得到了全面的提升，尤其是发动机噪音已经做到了与合资产品无差距的水平，这点进步令人惊喜，可以说这款优秀的汽油发动机，是全新驭胜S350最重要的产品亮点之一。
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（文章来源：盖世汽车）
