不不不，不是奥迪。事实上，一辆车的高级与否与细节息息相关。相较于宝马的前段偏软，保时捷的这份平衡更技高一筹。保时捷家族式的设计让一般人根本分不清型号，由此Macan还喜提小卡宴的称号。我特别喜欢降低车身高度之后的Macan，像一部精致的两厢小钢炮。[2]：保时捷高端车型上的仪表盘为五筒式，如911、Panamera；入门车型为三筒式，如718、Macan。
252匹马力，370牛米扭矩，7速双离合变速箱，MLB平台。很耳熟？不不不，不是奥迪。Macan，再入门，它身上也加持着斯图加特烈马的图腾！
Macan生来就充满争议，特别是2.0T入门版，如庶子，上不了“台面”。当然咯，在血统纯正的911面前，Macan啥也不是。嗯，虽然我记得，Panamera和Cayenne曾经也“啥也不是”。
然而当一台真正的Macan停在我面前的时候，我的血液自动切换成“SPORT”模式，不自觉沸腾起来。事情变得简单纯粹，我想去开它，去感受它！
顾不得拍照发圈，直接拉开车门跳上去，拧动左手边不顺手的“多此一举”的点火开关[1]，“轰~”久违的荷尔蒙声儿一丝丝催生着我的肾上腺素。
“啊，真好！”我想。人们常常说，开了电车就再也回不去了。或许是为了掩盖他们其实根本没有开过有趣的车；又或许是，他们根本不曾懂过；再或许是，随便什么原因吧……但我相信，一旦拥有过真正为驾驶而生的“伙伴”的人，是很难说出这样的话的。
盘算了一下，好久没开保时捷了，便兴奋起来，左右环视，想尽快熟悉这位新朋友。目光所及之处，皆是满满的质感。也是，斯图加特烈马，谁不爱呢？一把握住方向盘，咦？怎么回事？怠速甚至低速工况下，Macan的NVH表现得有点糟糕，整车的颤动通过方向盘就那么直接地传递到我的手上，此时此刻如果蒙眼猜车的话，有人告诉我这是一台三缸发动机我想我都无力反驳。说真的，这质感差Q5都一大截。
上路再看看吧，我安慰自己。
拨动转向杆，嘿，这么紧致？事实上，一辆车的高级与否与细节息息相关。材料相对好做，但旋钮的转动质感，转向杆的力度、阻尼感，甚至换挡杆的手感等等都能起到意想不到的加成效果。保时捷在这方面做得实在太优秀了，是我开过所有的品牌里做得最好的，没有之一。盘了盘跟宝马F30时代手感相仿的方向盘，嗯，就是保时捷那味儿！
伴随着“呜噜呜噜”低沉的尾排声，我试着踩下了第一脚深油门！额？除了尾排起劲的“噪音”大过发动机声之外，这，这，这算什么调校？油门下去得反应一会才给我动力，而且也不汹涌。放掉油门，再踩！嘿，还是这样！这是保时捷？这，充其量就是一部动静有点大的家用SUV啊！在那一刹那，我太失落了，仿佛最爱的女神，她放的屁居然不是香的，是臭的，而且还是韭菜味儿的。再怎么样，都曾想过退休的时候高低也整一辆送给操劳一生的自己呢！
“这车怎么没有S挡啊？”我看了一下“三筒式”[2]仪表盘，上面并没有显示S挡。难不成Macan只有舒适模式？继宝马之后，现在连保时捷也开始妥协了吗？对保时捷犹如信仰一般的我此时竟一恍惚。
“不应该啊！对了对了，保时捷选装的都在中控台。”我醍醐灌顶，果然“SPORT”字样就安静地躺在那里！
激动地按下“PORSCHE”，哦不，“SPORT”键，怕你催它似的，转速直直地攀升到3000转/分，连带着悬架按键的灯也亮了起来。气氛瞬间到位了！这还不得试试你？
一脚油门下去，降挡，“卟卟”回火声，啊哈哈哈，有了有了。
虽然没有2.9T六缸的满溢，但这台EA888高功率发动机的252匹马力和370牛·米扭矩也毫不含糊，6秒多的真实零百加速，你绝对找不到任何一个缝隙去插入“肉”这个词。
运动模式下的Macan，仿佛坐实了豪门身份，方向盘转向精准异常，随方向和随速增益恰到好处，仿佛这设定原本就长在你的脑子里一样。松开油门深踩刹车，那一刻，动力的果断抽离让我身体瞬间失重。多谢这紧实的座椅不至于令我狼狈不堪。嗯，这TM才是保时捷！
好的动力组合也离不开底盘的功劳。我之前开过初代Panamera，梆硬的底盘令我至今印象深刻。而Macan的舒适性令我非常错乱，它能够干脆利落的化解沟沟坎坎，却又能让我清晰地感受柏油路上的一些裂纹甚至地上的一些小石子。“SPORT”模式下的悬架能够在你劈弯的时候牢牢拉住车身，谁说舒适与操控不能并存？相较于宝马的前段偏软，保时捷的这份平衡更技高一筹。
事实上，我与Macan共度了一下午，怎么说呢？或许为了让汽油时代最辉煌的印记能够时刻传导进驾驶者的耳中，它舍弃了一些NVH，去换取更为纯粹的驾驶乐趣。诚然，对于一个喜欢驾驶的人而言，发动机的轰鸣声，排气管的回火声都能令人亢奋，但当这份激情退去之后，嗯，还是太吵了。我发现我真是太渣了，既想要它骚，骚了又嫌扰，渣男渣男！
带着些许思考，走下车来，我端详了一会它。
嗯，美。
保时捷家族式的设计让一般人根本分不清型号，由此Macan还喜提小卡宴的称号。现在成功的大企业都喜欢把家族大哥的外观下放，车企里有著名的“小卡宴”“小S”，连球鞋届都有“小倒钩”“小迪奥”，果然资本家都是一样的。现在Macan继承了Cayenne的头灯，它们更像了！
我特别喜欢降低车身高度之后的Macan，像一部精致的两厢小钢炮。紧凑、运动又精致，如果动了凡心改它一改，那视觉效果可以拉满！特别是改款之后的贯穿式尾灯，粗看一般，配上P O R S C H E这几个字母的话，你细品，啧啧啧。
原谅我这一期照片放的有点多，因为我感觉用文字或许达不到我想要传达的意思，幸好照片可以。
我很喜欢从这个角度去审视它，像它自家跑车的尾部，丰满迷人。
讲到内饰，不像三叉戟，保时捷的内饰非常与时俱进，并且身为一个超豪华品牌，哪怕是在最入门的车型上，内饰用料也毫不含糊。眼睛所及，双手所触之处，皆是满满的奢华风格。
至于空间嘛，看看这窄小的后门，所以放过这一项，好吗？
尾巴：
其实一开始我写这篇文章的时候，方向错了。我一直纠结于网络上Macan是精装Q5的言论，就像雷克萨斯ES之于凯美瑞。后来我想明白了，开过的人自然会懂，不懂的人，也不用去费尽口舌，因为人还没到那层次，要理解。如果说只有911是纯保时捷的话，那么时至今日，说不定连“保时捷”本身，都已经不复存在了。
注解：
[1] ：保时捷的点火开关都在左手边，相传在耐力赛中，左手发动车辆右手将赛车推入挡位的操作，能够为车手节约宝贵的起步时间。
[2] ：保时捷高端车型上的仪表盘为五筒式，如911、Panamera；入门车型为三筒式，如718、Macan。
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
