我们知道，采集的点火状态波形与火花塞的间隙、点火系统状况、汽缸实际压力、混合气当前浓度，以及喷油嘴工作状态及汽油的质量这些都有很大的关系。这些干扰杂波通常是高压线路中没有限流电阻引起的。击穿电压实际就是把火花塞间隙空气电离成导电体所需要的电压。电阻值不同的高压帽，高压导线，火花塞，这些都会引起击穿电压发生相对变化。
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作者：乐山 杨吉祥
最近一台钱江贝纳利小黄龙300出现了骑行途中会偶尔熄火、熄火后要多打几下才能启动、行驶中有时打咯，而且发动机温度偏高的故障现象。这个故障只是偶尔出现，但却让车主烦恼无比，找了好多维修店都没有查到原因。
接车后试车，途中确实出现过车主描述的故障，但却反映很不明显，基本无从下手，我修车这么久，还真没有遇到过这种故障，常规排除方法检查了一圈也没发现哪里有异常。后来我对小黄龙300作了一个波形辅助诊断分析才找到故障原因，我把维修过程记录下来，希望大家一起交流，共同进步！这仅是我个人的理解，有不妥当的地方希望大家跟帖指正。
这个维修过程我是录了视频的，有兴趣的朋友可以到原帖去看一下。我们知道，采集的点火状态波形与火花塞的间隙、点火系统状况、汽缸实际压力、混合气当前浓度，以及喷油嘴工作状态及汽油的质量这些都有很大的关系。
从上图波形上能看出有明显的杂波，就是波形上有毛刺。但它与缸内燃烧状态差（汽缸压力不足，进排气轻微漏气、活塞环磨损等情况）的情况又有所区别，如下图。从经验分析，杂波看来不是来自于缸内的燃烧，是属于高压电磁强辐射杂波。这些干扰杂波通常是高压线路中没有限流电阻引起的。
我们平时在维修化油器车时都知道，高压电能量要从点火线圈中通过高压线，高压帽，火花塞间隙，这段传导路径构成工作回路。击穿电压实际就是把火花塞间隙空气电离成导电体所需要的电压。
当然，这其中点火初级能量值一定要克服点火系统中总体电阻量的值，初极的电能量的大小会直接影响次级波形反馈击穿电压、燃烧电压、燃烧时间。电阻值不同的高压帽，高压导线，火花塞，这些都会引起击穿电压发生相对变化。
拆下火花塞，检测发现两个火花塞果然都是无电阻型，由于当时没有买到合适的火花塞只能用火炬铱金火花塞代用，后来经过摩托中国网上的朋友介绍买到了，重新换上两颗带R的NGK、CR8EIX的火花塞，再次启动发动机，怠速稳定加油顺畅，骑行的感觉比原来好很多。
这次对钱江贝纳利小黄龙300维修，更换带电阻的火花塞后，车主骑行了两天大约两百多公里，没有出现过原来的故障现象，用路试充分的证明，这个虽不明显，偶尔出现却十分讨厌的故障终于彻底排除了。
说句实话，之前我也真没有过分关注过火花塞，真没有想到一个不同型号的小小火花塞电磁辐射问题，居然搞的车主换了好几家维修店都无法解决问题。我也是通过波形辅助诊断发现的。
在使用这种新设备进行维修时，我个人有个建议，在日常的维修中很多波形信号表现接近的时候，故障部位却不一定接近，所以我们应用示波器波形辅助维修判断故障的时候，要配合多个波形分析诊断，多对比，多看多熟悉，并且还需要进行运转状态下加入其它通道波形来进行综合分析判断。这样的话进行寻找故障的准确率会更高，会为我们维修工师傅节约很多时间和精力，更重要的是不会影响维修车辆的其它系统从而造成新的故障！
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