“神车”、“中国第一家轿”，这些由广大车主自发喊出的称号，是捷达可靠品质最好的证明。经过谈判，1991年12月5日，第一辆中国组装的捷达从工厂下线，开启了大众与中国故事的新篇章。2006年7月14日，第一百万辆捷达下线，立下了新的里程碑。2010年，中国的第二代捷达迎来了最后一次改款车型——新捷达，至2013年停产，一代经典就此落幕。在今天，大众已用捷达这一名号创立出一个全新子品牌，新捷达将以另一种形式继续书写它的传奇故事。
一款车最好的广告就是车主的口碑。
1996年，珠海的哥朱耀红驾驶着捷达创造了60万公里无大修的记录，轰动全国；2006年，有两位车主完成了把捷达开到拉萨的壮举。
“神车”、“中国第一家轿”，这些由广大车主自发喊出的称号，是捷达可靠品质最好的证明。多年以来，捷达一直以耐用、结实、靠谱的优势，服务万千中国家庭，可以说，它是中国汽车文化不可或缺的一环。
第一代捷达一直生产到了1984年，也是在这一年，我们熟悉的捷达MK2诞生了。当时的中国已经开始了改革开放，上汽与大众的合作谈判也在紧锣密鼓地进行着。1985年开始国产的桑塔纳轿车在中国创造的销量神话证明了中国市场存在巨大潜力。
在此背景下，位于吉林长春的一汽也在酝酿着一项宏伟计划，它想乘着改革开放的春风来实现自强，已与中国有过合资经验的大众便成了其首选的合作伙伴。经过谈判，1991年12月5日，第一辆中国组装的捷达从工厂下线，开启了大众与中国故事的新篇章。
在欧洲市场，第二代捷达在第三代捷达发布后（1993年）就已退出了历史舞台，而在中国市场，第二代捷达的“寿命”却一直延长到了2013年。其间在1997年，一汽-大众发布了一代经典捷达王，其中5阀20气门电喷的版本更是凭借着优秀的性能得到了许多车迷的喜爱。之后一汽-大众又于2004年发布了进行过较大改进的捷达伙伴，受到了市场的广泛欢迎。
2006年7月14日，第一百万辆捷达下线，立下了新的里程碑。2010年，中国的第二代捷达迎来了最后一次改款车型——新捷达，至2013年停产，一代经典就此落幕。在今天，大众已用捷达这一名号创立出一个全新子品牌，新捷达将以另一种形式继续书写它的传奇故事。
不论是满大街的出租车还是爸爸、叔叔伯伯的那辆老车，捷达作为“老三样儿”之一已经成为了一个时代的标志，在老车越来越少的今天，每一辆还可以运作的老捷达都显得十分珍贵，希望新捷达能够传承优质基因，缔造新辉煌
