事实上，理想L9所搭载的悬架结构为前双叉臂后五连杆四轮独悬，并且标配了可高低、软硬调节的空气悬架，在同价位的其他合资SUV身上，空气悬架是比较少见的。在这样的状态下，理想L9跑了200km，其中80%的路段是高速，并选择100km/h的NOA导航辅助驾驶，最后表显油耗7.4L/100km。另外，理想L9还有6个VIP座椅、车载冰箱、后排大屏等配置，这些配置或许也对消费者有一定的吸引力。#理想L9首月交付破万#
一般来说，大多数能在市场中拿下高销量的国产车，往往在价格方面比较接地气，像哈弗H6、吉利帝豪这类车型，就属于比较入门的车型。而定位较高的国产车，通常来说销量不如海外品牌车型，比如红旗H9，销量就和同为中大型车的宝马5系、奔驰E级差距较大。不过，车市中也有成绩不错的国产车，比如理想L9这款新能源SUV，这款车的订单数量超过3万台，而且在正式交付后的首个完整月向用户交付了10123台新车，关键理想L9的定价为45.98万，价格在豪华车中也不算低了。
那么，理想L9究竟怎么样，为什么能被用户认可呢？想要回答这个问题，不妨来看看理想L9的车主们在提车一个月之后，有什么样的用车感受吧。
先来看这位网名叫“陈大个同学”的车主在驾驶理想L9的反馈，他开理想L9跑高速回程，高速上有一段起伏路段，他特地绕着这段路跑了三次，体验了理想L9自带的舒适、标准和运动三种悬挂调校。在时速110km/h时，他个人最喜欢的模式是标准，在他看来这个模式下理想L9的悬架反馈比较舒服。舒适模式在坑洼路段时，会让人比较舒心；运动模式下悬架反馈则会硬不少，高速驾驶时也有一定的操控感。
接着来看车主“阿光Jason”的用车体验，这位车主同样对理想L9的悬架有一定的体会。在他看来，理想L9的驾驶质感不像一款车长超过5米2的大车，驾驶过程中能感觉到底盘会去主动调整和适应颠簸路段，比如在通过一个明显的坑洼/沟坎的时候，车身会有一个上下，但马上就会收住。事实上，理想L9所搭载的悬架结构为前双叉臂 后五连杆四轮独悬，并且标配了可高低、软硬调节的空气悬架，在同价位的其他合资SUV身上，空气悬架是比较少见的。
再来看另一位大V“爽爽侃车的花总”在提理想L9之后对这款车的评价，他在提车之后，经常体验理想L9的智能辅助驾驶功能，其中NOA导航辅助驾驶是体验的重点。他发现，在开启NOA功能之后，理想L9会在过隧道的时候自动降低到限速，出隧道之后才会提升到设定速度，他觉得这个设计比较贴合国内的实际用车情况。另外，他还发现在高精地图覆盖精准的封闭环路主干道中，NOA功能的表现不错，基本能接管大多数驾驶场景。在遇到前车的时候，理想L9刹车比较轻柔，也能平衡车速、距离、人的感受，就算有车并道也不会很突兀的来一脚。在实际变道的时候，理想L9也表现得比较果断。
另外，这位车主还驾驶理想L9跑了高速，对这款车的用车成本有了一定的了解。 他选择自驾1800km回老家，而且在自驾游过程中，理想L9是处于“满载”状态的，不仅车内6个座位都坐了乘客，还有儿童安全座椅和满后备厢的物品。在这样的状态下，理想L9跑了200km，其中80%的路段是高速，并选择100km/h的NOA导航辅助驾驶，最后表显油耗7.4L/100km。而在自驾1800km结束之后，理想汽车APP显示的综合油耗是8.1L/100km，驱动电耗30.9kWh/100km。
综上所述，看完这些真实车主的用车反馈，或许大家对理想L9的形象有了一定的认知。理想L9是一款在驾驶质感和智能驾驶辅助方面都有一定积累的车型，在和豪车同规格的悬架以及空气悬架的加持下，这款车的底盘对于坑洼路段的过滤能力还是很好的，同时拥有目前比较高阶的NOA导航辅助驾驶。另外，理想L9还有6个VIP座椅、车载冰箱、后排大屏等配置，这些配置或许也对消费者有一定的吸引力。#理想L9首月交付破万#
