就是内饰做工用料，车内触之所及都是软性材质覆盖，座椅也很好的融入了人体工程学，坐上去不仅空间宽敞，舒适性也比肩BBA。而君越艾维亚版车型，豪华气质对标BBA丝毫不怵，动力、配置、安全性能也可圈可点，加上亲民的价格，如果你预算不多，同时想要一台中大型轿车，这车是不错的选择。
某种意义上来说，市场其实被更大的资本所掌控，就拿买车来说吧，虽然你的钱在你的钱包、账户里，但是你对于自己的钱并没有绝对意义上的支配权。由于大厂商、大品牌的资本更强，它们对于市场具有更强的影响力和支配能力，铺天盖地的营销、宣传下，普通用户很难做出准确的判断。
潜移默化之下你就已经受到了影响，甚至被各大汽车品牌洗脑，在这种情况下就会形成羊群效应，你买我也买，自然就会卖得好。销量高的汽车到底有多少是因为产品本身的因素，这一点不好判断，可以肯定的是，有许多销量低但是产品力出色的车型被消费者错过。
别克君越就是很好的例子，2022款艾维亚先享型，2.0T的，5米多长带bose音响，全部办下来24万出头，是不是很香？动力试了一下，确实很爽，毕竟是是一台7.2秒破百的产品，由于偏行政商务风格，开起来又快又稳，乘坐舒适性完全不输奥迪A6L。而这样的价格选择日系能选什么，凯美瑞的话只能选择2.5L旗舰版或者双擎豪华版，2.5L版车型其实并不省油，做工用料、动力配置、空间舒适性全方位的落后，混动确实省油，但是如果你的目的真的是为了省油，难道比亚迪汉dmi不香吗？还能上绿牌。
至于德系车，可以选择迈腾330TSI双离合豪华型，迈腾的产品力对标君越来说同样有一定的差距，虽然都是2.0T的发动机，但是迈腾是低功率版本，最大马力只有186匹，而君越的最大功率达到了237马力，峰值扭矩为350牛米，9挡手自一体变速箱也比迈腾的双离合变速箱更出色。而且君越的这套动力总成调校的还是比较出色，动力一踩就有，尤其是在高速上，超车变道轻轻松松，140码也丝毫不觉得飘，开起来非常的稳。
缺点就是起步的时候偏软一些，涡轮介入前，需要踩得比较深才能快速提速，但考虑到君越的尺度和重量，同时，涡轮介入前的动力真空是所有涡轮发动机的通病，这也不算是毛病。而许多人抨击美系车顿挫的毛病，我的观点是自动挡的汽车基本上都存在顿挫的情况，CVT也不能例外，除非你开手动挡，并且时刻做到“人车合一”，才有可能彻底消除顿挫。
君越在低速猛踩刹车的时候，偶尔会感觉到一点拖拽感，其他时候都很平顺，特别在50km\h之后就感受不到顿挫感了，整体的表现还是很有水准。而在油耗部分，百位车主平均油耗在8.9L，有位朋友是18款28T精英车主，城市油耗在11L，高速油耗最低达到了6L。
更何况，君越在外观颜值、空间舒适性、配置上的表现也可圈可点，它的车身长宽高分别为5026mm、1866mm、1462mm，轴距长度为2905mm，标准C级车的尺寸参数，实际的空间表现直逼奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级。此外，别克的品牌定位一直以来就是高端豪华和精英商务，那么它的高端主要体现在哪儿呢？就是内饰做工用料，车内触之所及都是软性材质覆盖，座椅也很好的融入了人体工程学，坐上去不仅空间宽敞，舒适性也比肩BBA。
而在配置部分，艾维亚先享型还配备了多层隔音玻璃，车内静音水平值得考量，双温区空调、氛围灯、bose音响、后排水杯架、老板键、第一排座椅加热\通风、主驾驶座椅记忆调节等配置也均有配备。而在主被动安全配置方面，新车配备了被动行人保护、倒车车侧预警系统、自适应巡航、驾驶模式选择、自动泊车、L2级驾驶辅助系统、UHD抬头显示等配置应有尽有，顶配版车型还支持底盘悬架上下可调，整体表现非常的高端。
就产品力而言，君越的整体表现并不比奥迪A6L差多少，而价格低了十多万，而在品牌力方面，别克在国内的知名度和影响力也不低，当年的林荫大道可以说是豪车中的豪车，在国内市场也赢得了不少用户的青睐和支持。而君越艾维亚版车型，豪华气质对标BBA丝毫不怵，动力、配置、安全性能也可圈可点，加上亲民的价格，如果你预算不多，同时想要一台中大型轿车，这车是不错的选择。
