今年的东风本田可“拼”了，预计推出多达11款车，这其中还有足足5款全新/换代车型，包括了e：NS1、全新XR-V、尚未命名的某SUV，还有思域HatchBack/混动版/Type-R。根据东风本田的新车规划，此次十一代混动思域带有两厢、三厢可选，后者则是与现款三厢车型相一致，设计上并无改动。而如今三厢版本已经进入了工信部申报阶段，有望第三季度上市发售。思域油耗低、凌尚耐用口碑佳，而速腾则有着德系基因加持，空间利用率高。
今年的东风本田可“拼”了，预计推出多达11款车，这其中还有足足5款全新/换代车型，包括了e：NS1、全新XR-V、尚未命名的某SUV，还有思域HatchBack/混动版/Type-R。对于其他车型，我们留着以后再说，今天我们先来聊聊思域 混动版车型。
因为这或许是如今最好的混动紧凑型轿车，适合追求性能、但难以承受油价上涨的用户，这思域，可是用着2.0L混动系统的！
根据东风本田的新车规划，此次十一代混动思域带有两厢、三厢可选，后者则是与现款三厢车型相一致，设计上并无改动。只是根据泰版车型来看，轮毂或采用不同样式，并且会用上如今如英仕派混动一样的蓝底H标。
但最重要还是两厢版本，这新车采用了掀背式设计，这得细看，因为它设计可像是三厢了，尾部有明显外扩，只是收拢得更快更紧凑。所以家人要是“三厢死忠”？这两厢可是可以混淆一下，嘿嘿。
对了，两厢版本还有一个好处——轮毂造型更为好看，配合这紧凑车身，看着非常协调，非常的JDM，要是国产版本能原汁原味引进，那就真得砸锅卖铁都要买了！
而如今三厢版本已经进入了工信部申报阶段，有望第三季度上市发售。
与外国版本相比，它采用了银色后视镜、黑色门把手、小扰流板表示自己的不同，此外还有两套不同的轮毂样式，看起来更为精致、运动。
新车将搭载2.0L混动系统，也就是如今英仕派 锐混动上那套：思域混动发动机部分最大功率105千瓦，参数并不高，但它平时更多作为“发电机”使用，只有高速才直连车轮进行输出。
若是参考英仕派 锐混动，它日常行走依靠135千瓦的电动机，有着315牛·米的峰值扭矩，综合最大功率接近158千瓦，已经达到了2.0T发动机的水平。
所以当思域拥有了这款2.0L混动系统，就有着小钢炮般的本事，因为上代思域Si也只有152千瓦，这下动力明显更强了！这也是为何泰版车型会在该车型上加入RS标识的原因，完全对得住性能版的称号。
而且它油耗还非常低，尽情享受油门到底也不会有油费负担，毕竟买一辆性能强的车，还省着油开？那得多难受！
而整备质量达到1.6吨左右、定位中型车英仕派混动，其油耗也只是4.2L/百公里；不过稍微奇怪的是，尺寸、整备质量不到1.5吨的混动思域上，这油耗则是4.39-4.51L/百公里。
动力堪比小钢炮，但油耗还是同级前三水平，这实力得多变态？
本田 享域 锐·混动
售价：13.99-16.99万
纵观东风本田的动力总成产品线，它有着1.5L混动、2.0L混动可供国产思域混动选择，前者搭载到享域上，后者则是搭载在英仕派、艾力绅上。所以也有人会问了，为什么是2.0L混动，而非享域 锐混动上那套1.5L混动系统，毕竟两者都是紧凑型轿车，并且2.0L混动价格还更高。
原因就是定位，本田思域向来主打操控、性能，是不那么“安分”的车型。所以给它换上一个1.5L混动，只有“区区”113千瓦的综合最大功率，自然是不够的。
而且若是用上1.5L混动，这必然会与享域进行内耗，破坏如今的产品平衡。并且如何为这车型定价也是大问题，若是与1.5T版本相似的14-16万级，这与享域正面竞争，做不到拓展产品线的效果；若是高于1.5T版本达到16-19万级，消费者也不愿意买单。
本田 英仕派
售价：17.99-25.59万
所以选择2.0L混动就最合适不过，相比1.5T高出了约2万，16-19万的整体价格一方面能拔高思域体系的产品形象，另一方面也填充了思域与英仕派之间的价格空白。主打高性能低油耗轿车的它，这价格值回票价，相当于空间Lite、性能Pro版的“小英仕派”。
从上文我们就基本能确定其价格区间，或为16-19万，它更多是作为东风本田的高端紧凑型车型，虽说没用上对手们那种所谓A 级谓称，但它2735mm的轴距，本身就可以定义为A 级，只是这十一代思域太过于低调，而且1802mm的车身宽度又如何会落后对手呢？
另外它实际为“高配车型”，所以配置水平本身就高于一般1.5T高功率版本车型，或标配本田超感安全辅助、全景天窗、真皮座椅、主驾驶座位电动调节等配置，配置同等于15.89万的思域 240 TURBO CVT劲控版，所以这样看来，这2.0L混动“溢价”也不算高。
丰田 凌尚
售价：14.88-15.88万
大众 速腾
售价：13.35-16.59万
看向市场的A 级对手，最为主要就是丰田凌尚、大众速腾。而本田思域这2.0L混动可谓“进可攻 退可守”。
对于丰田凌尚、大众速腾这种“稳健型”选手，更多是要面向普通家庭用户的，这些消费者需求大空间、低油耗，对价格不敏感，思域在此基本就处于不败之地，综合产品力方面三者是势均力敌，难以取舍。思域油耗低、凌尚耐用口碑佳，而速腾则有着德系基因加持，空间利用率高。
甚至可以说，喜欢哪个品牌，就选哪个品牌。
思域混动也会一定程度地进攻“个性化”市场，也就要面对那些同样不“安分”的车型，其中主要为大众凌渡、丰田C-HR。
大众凌度，主打的是运动轿跑风格，同级唯一的无框式车门 溜背式造型是其最大亮点，吸引不少颜值派年轻用户；但其如今也仅有1.4T动力可选，110千瓦的最大功率，以及5.92L/百公里的WLTC油耗，让它在经济性、动力方面并不如思域混动。
丰田 C-HR 混动
售价：16.98-19.08万
丰田C-HR，特指的是2.0L混动版本，这才是如今如今思域混动的最大敌人，但不同的是思域为轿车，而C-HR是SUV。后者百公里油耗4.5L的油耗水平，以及本身135千瓦的综合最大功率，加上TNGA架构带来的优秀操控，两者必然会错位竞争，尤其是在全新XR-V/缤智混动尚未到来之际。
所以对于C-HR以及思域的混动之选，更多就是SUV与轿车之间的对决，视乎消费者如何选择了。但可以肯定的是C-HR通过性上稍胜一筹，而思域则是空间表现更佳。
思域混动的推出，更多是填补思域-英仕派之间的价格空白，本就需要提升价位，达到16-19万的水平，所以1.5L混动这“亲民动力”自然就不适合。当思域混动用上这套2.0L混动，自然还能拔高思域车系的运动形象，直接与大众速腾、丰田亚洲狮等竞争。但无论如何，这辆思域混动还是很吸引不是吗？尤其预算只差2万，无力购买英仕派混动这样的车型时，但也产生了一个问题，19万预算您会选择更省油的思域混动，还是空间更大、优惠不小的英仕派 纯燃油版？
