不过好消息是，东风雪铁龙即将推出一款高离地间隙的紧凑级家轿——C3L，满载最小离地间隙达到了147mm，堪比SUV的通过性。动力上将搭载1.2T三缸发动机，最大功率85kW，峰值扭矩190Nm，传动方面匹配6速双离合变速箱，百公里油耗4.8L。无论从空间还是动力来看，雪铁龙C3L的成绩应该是强于以桑塔纳为代表的德系同级产品，与美系福特福睿斯、别克英朗、雪佛兰科鲁泽等同级竞品相比不相上下，但在通过性上有绝对的优势。
文/田忠朝
老捷达A2停产后，很多人抱有遗憾，因为现在找不到一款这么高离地间隙的轿车了。
为了更低的视觉重心、更经济的油耗、更好的操控性，现在轿车的离地间隙越来越小，普遍不会超过120mm，紧凑级车型还会更低，即使如今的新捷达最小离地间隙也才109mm，稍微有点坑洼的路段就会卡底盘。
不过好消息是，东风雪铁龙即将推出一款高离地间隙的紧凑级家轿——C3L，满载最小离地间隙达到了147mm，堪比SUV的通过性。
在尺寸方面，C3L车身长宽高分别为4505×1748×1513mm，轴距2655mm。
动力上将搭载1.2T 三缸发动机，最大功率85kW，峰值扭矩190Nm，传动方面匹配6速双离合变速箱，百公里油耗4.8L。
无论从空间还是动力来看，雪铁龙C3L的成绩应该是强于以桑塔纳为代表的德系同级产品，与美系福特福睿斯、别克英朗、雪佛兰科鲁泽等同级竞品相比不相上下，但在通过性上有绝对的优势。
至于高离地间隙带来的操控性问题，我想以法系车的调校水平完全不用担心。
而雪铁龙给这款车的定位也很明确，为首次购车、对车辆有刚需、对品质有要求的“小城新升代”人群打造，产品特性力求“够高、够大、够省、够好，经济耐用，一举两得”。
这个定位是不是又让你想起了当年的捷达王？没错，雪铁龙就是造了一款“捷达”轿车，但是相比当年的老捷达，油耗还降下来了。
所以雪铁龙C3L可以说是一款名副其实的“水桶”车，各方面硬件性能都很均衡，没有短板，对于有“捷达轿车”情怀的人来说是一个不错的选择。
但在软实力上雪铁龙C3L仍有“硬伤”，首先是设计，此前法系车因另类设计就经常被人吐槽，而雪铁龙C3L可能又要重蹈覆辙了。
C3L的三厢造型，就像是把爱丽舍的车尾简单粗暴的拼在了C3-XR的车身上，以至于尾部看来有点平庸。其实C3-XR还是一款设计相当耐看的两厢跨界车，只能说在C3L的设计上，东风雪铁龙偷懒了。
其次是三缸发动机 双离合变速箱的动力组合，从技术上来说完全没有问题，特别是PSA这台1.2T三缸发动机，还连续3年获得“沃德十佳”称号，双离合变速箱表现也很平顺。
而在油耗控制上，这套动力组合简直达到了巅峰水平，4.8L/100km的成绩完全可以媲美通用搭载BSG轻混技术的三缸动力系统了，比搭载自吸发动机的福睿斯、桑塔纳5.8L/100Km的油耗低了17%左右。
但三缸机的市场接受度一直是个难题，聪明如大众，国内根本不上三缸机；美系车在付出了销量狂跌的惨重代价之后，福特福睿斯直接不用三缸，全系搭载1.5L四缸自吸发动机；而雪佛兰科鲁泽、别克英朗一方面升级三缸配置，搭载BSG混动系统，一方面重新启用四缸发动机。
所以雪铁龙C3L要想在德美系同级竞品中出头，除了离地间隙这一大优势，可能还需要在价格上给出更多优惠。
目前英朗、科鲁泽BSG自动挡的参考价格在8万-10万元左右，而全系自吸的福睿斯和桑塔纳参考价格也才6万-9万元左右，那么雪铁龙C3L取中的可能性比较大，7万-10万元是一个比较合理的价位。
对此，你的心理预期是多少呢？
