赣州至龙岩铁路，简称赣龙线，2005年4月1日全线通车。随着交通快速发展，动车组取代老旧的普速车，小票车也退出历史舞台。列车穿行在赣南山区，桥隧相连。抵达龙岩午后，列车经停小池镇站，晚点时间勉强追回来了。5217次列车仍继续往泉州方向行驶，而我的小票车之旅到此结束。时隔多年，这趟车也从泉州缩短至漳平，直至停运。
赣州至龙岩铁路，简称赣龙线，2005年4月1日全线通车。曾经，有一趟绿皮小票车从赣州开往泉州，穿梭在赣南山区和闽西地区之间，为当地人出行提供便利。随着交通快速发展，动车组取代老旧的普速车，小票车也退出历史舞台。2011年11月，本人第一次进入福建，体验了这趟绿皮小票车。
雾中启航2011年11月15日，我第二次来到了赣州，并准备前往龙岩，顺便体验了赣州—泉州东的5217次小票车。
2011年11月，改造前的赣州站
11月16日清晨，赣州火车站候车室里已有不少旅客，他们多数是前往瑞金、长汀。
犹记得当年，5217次列车是22B型老式绿皮车底，列车编组以硬座为主，夹带几节硬卧。
当年的赣州站还不是高站台，三站台正在修建中，电气化改造工程将近尾声，但是本务机车仍以内燃机车为主。
担当5217次的本务机车是DF4-2468
当年的K743次列车，郑州—厦门高崎（当年厦门站改造，列车终到高崎，因此列车的水牌写着“厦门高崎”），本务是南局老虎DF4D。
当年的深圳西—济南1281次跟着进站
7:33分，5217次缓缓驶出赣州站，沿着京九线北上。
DF4C-5286机车
列车跨越赣江
中途偶遇下行的合肥—深圳西的K225次，蓝色的合九车体甚是显眼，当年的铁路仍是多彩缤纷的，不似现在一片“刷绿”。
赣州东站临时停车，这里是赣龙线与京九线的分岔站。只待晚点的K91次通过之后，我们的车才缓缓离开赣州东站，驶入赣龙线。
京九线正线
雾中远眺京九线
小票车的乐趣在于“站站停，站站乐”，方便偏远山区群众出行，但对于赶时间的人来说，这趟车显然就不适合了。
小站茅店停车
5217次小票车开行的那些年，每经停一个小车站总会有旅客上下车。它跟国内许多绿皮小票车一样，是山区人民的“致富车”。
小站罗坳停车
革命老区当年的于都站只是一座普速车站，直到后来赣瑞龙铁路通车，便增建了两座动车组站台。
于都站乘坐小票车的客流还是不错的
于都，古称雩都，最早起于西汉年初，是一个两千多年的历史县城。这里是中央红军长征集结出发地、中央苏区最后一块根据地、南方三年游击战争起源地、长征精神的发源地，诞生了16位共和国将军。
2011年11月的于都县
当年列车行驶的这段铁路已经拆除了，而新线就在照片中对面那座桥与赣瑞龙铁路并行。
时代在变迁，风景也在变。回顾10年前的老照片，不禁感叹沧海桑田。这座曾经的贫困县，如今也在脱贫攻坚之后焕然一新。
8:56分，列车经停小站黄麟，车站虽小，上车的旅客却不少。
列车穿行在赣南山区，桥隧相连。遥想当年抗战时期，红色革命就诞生在这片赣南山区。
当年西江站就是如今的会昌北站，这里的客流比黄麟站更多。听当时车上的人说，这里的旅客主要是前往瑞金，加上小票车的时间很好，价格便宜，坐的人自然就多。
如今，西江镇还在，西江站却已改名，改造成了赣瑞龙铁路与赣龙铁路的共用站。
DF4DH牵引货列
会让K8740次
石门圩站是进入瑞金前的一座小站，说小不小，这里有一条支线铁路通往瑞金万年青水泥厂，再往北又有一座山，便是著名的红军长征第一山——云石山。
云石山很小，方圆不足千平方米，山上只有一座古寺庙。这些在铁路上根本看不到。偏偏就是这么一座小山，却因长征而出名。
9:44分，列车缓缓驶入瑞金站。一站台是高站台，在当年算是比较高级了。后来随着赣瑞龙铁路修建，瑞金站也进行扩建为3台7线。
瑞金是共和国摇篮，是中华苏维埃共和国临时中央政府诞生地、中央红军二万五千里长征出发地。
当年瑞金站内的双机DF4DH
列车驰骋在赣南山区，我看着窗外风景，遥想当年革命先辈们从这里迈出关键的一步，他们的脚迹踏遍了瑞金的山山水水，留下的任何痕迹都是珍贵的革命文物。
随着交通建设快速发展，赣瑞龙铁路、厦蓉高速、济广高速穿梭在瑞金境内，未来还有瑞金机场，为这座赣南革命老区带来更多的发展机会。
10年前建设中的赣瑞龙铁路
初入福建10:04分，列车缓缓停靠在金峰山站，这里已经进入了福建省，是赣龙铁路进入福建的第一站。
铁路以桥隧相连的方式在闽赣山区穿梭，火车“呼哧呼哧”地在山间驰骋。
然而我们坐的车却在此间开始晚点，抵达长汀站已经晚点半小时，直接影响了我的后续行程。长汀站是赣龙铁路的大站，即便当年那天是周三，客流依旧火爆，大多数是前往龙岩。
列车驶出长汀站，望着窗外的田园风光，最显眼的还是当年建设中的赣瑞龙铁路。
10:45分，列车停靠河田站，车站虽小却很新，这里又上了一批旅客。
乘坐小票车最大的乐趣，在于透过车窗看到不同的风景，听到不同的乡音，从当地人的口中了解大山里的习俗文化。
11:06分经停小站中复。赣龙铁路上这类平凡无奇的小车站，每天就只有这趟小票车停靠，但它却成了当地山民外出致富的交通工具。
当年的冠豸山站，如今已改造为普速和动车组的共用站，车站名也改为冠豸山南站。照片上的老站台或许已经变了模样，随着赣瑞龙铁路开通，动车组的到来也缩短了当地人的旅行时间。
去年看到微博上有人问：为什么不取消绿皮火车。
在此，我想反问这些人：为什么要取消呢？
自从2015年起，普速车开始“刷绿”，原本的红皮25G、蓝皮25K、深蓝白的25T纷纷变成了跟小票车一样的绿皮车，令不少人误认为这些就是原始的绿皮车。
即便高铁动车纵横天下，却非万能，有些地方动车组就是到不了。普速车也有普速车的优势，绿皮小票车也有绿皮小票车的好处，这也是山区百姓的需求，不能因为慢就要取消。
小站新泉镇待避中
高铁客专线路不可能照顾所有地方，不可能覆盖所有的偏远山区，对于当地的山民而言，小票车就是他们最便宜的“公交车”。
苎园站预留了侧线，随着赣瑞龙铁路开通，这些预留空位或许就这么永远空着了。
蛟洋隧道
上杭站虽然只有一个站台，却有雨棚。随着赣瑞龙铁路开通，以及后来5217/5218次的停运，上杭站再无客运。
说起上杭，我想起了毛主席的一封信，后来收入了《毛泽东选集》第一卷的《星星之火，可以燎原》。
抵达龙岩午后，列车经停小池镇站，晚点时间勉强追回来了。天气由晴转阴，令我心中忐忑。
那些年，多彩铁路总是能让人眼前一亮。DF4D机车牵引K571次龙岩—北京西的“海西号”列车通过，后来这趟车延长至厦门，再后来又改为厦门北站。
13:05分，只待一趟货列进站挺稳，我们的列车才徐徐发车。
列车穿过几座山，跨越厦蓉高速和当年修建中的政永高速，缓缓驶入龙岩市区。
龙岩是闽西革命老区，是赣龙线、漳龙线、龙厦线的重要枢纽站。后来几年时间随着赣瑞龙铁路、南龙铁路相继通车，如今成为了闽西的铁路大枢纽。
5217次列车仍继续往泉州方向行驶，而我的小票车之旅到此结束。时隔多年，这趟车也从泉州缩短至漳平，直至停运。美好的时光总是匆匆而过，美好的邂逅总是记忆尤深。
作者有话说2016年1月9日，由赣州开往漳平的5217次列车驶上它最后一次旅程。从此，赣龙线告别了最后一趟真正的“绿皮车”，昔日的一切终成回忆。
