铁路部门按照计划标准进行试验动车组作业组织，同时模拟办理旅客广播引导、站台接发列车等客运业务。运行试验列车乘务工作由中国铁路上海局集团有限公司杭州客运段高铁四车队担当，包括2名列车长、8名预备列车长和12名乘务员。设计时速350公里的合杭高铁湖杭段开通后，杭州西站、富阳西站、桐庐东站将对优化杭州铁路枢纽客站功能、进一步完善浙江省1小时交通圈，具有重要意义。
站房酷似巨型云朵
候车大厅布满“太空舱”
内有“云厅”，外有“云门”
全高架站场，11台20线
地上5层，地下4层
这座被赋予“云之城”理念的
超级高铁站即将揭开神秘面纱
这就是
杭州西站
1
复兴号，进站！
随着复兴号列车缓缓进站，4名身穿紫色制服的乘务员列队等候，这是试运行乘务工作团队正在进行站台接发列车模拟演练。
杭州西站是合杭高铁湖杭段最大的新建车站，总建筑面积约51万平方米，相当于70个标准足球场。目前该线路已进入按图试运行阶段，即将开通运营。
铁路部门按照计划标准进行试验动车组作业组织，同时模拟办理旅客广播引导、站台接发列车等客运业务。
运行试验列车乘务工作由中国铁路上海局集团有限公司杭州客运段高铁四车队担当，包括2名列车长、8名预备列车长和12名乘务员。
她们中的大多数是“95后”，平均年龄25岁，有冲劲、朝气蓬勃，个个都是车队新生代中的骨干力量。
参与模拟演练的各岗位工作人员严格按照作业流程，落实站车联控、疫情防控要求，反复进行模拟演练，为迎接新线开通做好准备。
2
“空中云朵”，发电！
从空中鸟瞰，这座气势恢宏的特大型铁路客站就像一片云朵。巨大的空间以白色为主基调，蓝色天窗宛如一颗“海洋之星”，镶嵌在站房屋顶。
白天，屋顶在阳光的反射下熠熠生辉，因为这里铺设有1.5万平方米、装机容量3兆瓦的单晶硅光伏组件。
杭州西站采用“自发自用、余电上网”的并网模式，预计年均发电量可达231万千瓦时，可供车站广告、商业、空调等使用，预计每年可节约标准煤830余吨，减少二氧化碳排放2300余吨，有效降低车站用电成本。
进入站内，清新的空气扑面而来，这都要归功于智能电动开启扇。杭州西站的外窗可开启面积比例在35%以上，玻璃幕墙可开启面积在10%以上，使得室内能获得良好的通风效果。
通过感应器，智能电动开启扇还能对风力、风向、雨量、温度、湿度、PM2.5、噪音等数据进行实时监测分析。
3
梦幻云之城，出发！
进入候车室仰头望去，以“云端候车厅”为设计理念的屋顶仿佛几片超大云雾在屋顶流动。
站房整体以“云之城”为设计理念，造型独特的检票口仿佛科幻大片中的太空舱。旅客进站乘车时会经过一道华丽的金色拱门，然后乘扶梯直达高铁站台层。
“云门”位于杭州西站站房南侧，作为杭州西站站城综合体的“压舱石”，“云门”之大，不亲眼所见难以想象。
这是一座以“云”为意象的大门，方正厚重、方中取圆。在细节上，每一层建筑的棱角都有所不同，采用圆角、曲线、转角切割等手法和玻璃材质立面，体现了良渚玉琮纹饰繁密细致的特点。顶部呈现“虫洞”式空间结构，更显神秘莫测的科幻气质。
“云门”夜景效果图
根据规划方案，“云门”内将汇聚商业、办公、会展等多种业态，“一站式”满足商务、旅游、购物、会展等需求。这意味着，现代客站将从功能单一的交通枢纽，演变成满足旅客复合型场景需求的城市综合体。
站城综合体效果图
未来，旅客可通过“云门”快速进出站房、南北综合体，消除了车站与城市的割裂感，是“站城融合”的关键一环。
为实现“中央进站，两端候车”，杭州西站把轨道分为两组，分布在站房南北两侧，中间空出一个硕大的岛台，从岛台往上延伸的谷式空间贯穿地铁层、广场层、轨道层，阳光可透过拱形玻璃穹顶一直射进地铁层。
这样的“云谷”设计是基于车站轨道布局的一次创新，通过地铁、公交等公共交通方式进站的旅客不用绕道站房端部，从“云谷”乘坐扶梯就能直达中部候车厅。
利用“高架进站”的优势，杭州西站还在高铁轨道下方设计了公园绿地和小广场；上方则加“盖子”建设休闲购物、商业办公场地，让商务办公生活更加高效便捷。
值得一提的是，杭州西站在建筑内部留有一条城市通廊，行人不需要安检就可以直接步行穿越车站，参观游览。
设计时速350公里的合杭高铁湖杭段开通后，杭州西站、富阳西站、桐庐东站将对优化杭州铁路枢纽客站功能、进一步完善浙江省1小时交通圈，具有重要意义。
来源：新华社
