7月8日，一汽解放发布全新车型虎VR，该车是虎V车系下新增的一个细分车型。两条进气格栅将车灯连接起来，格栅采用了J6F的圆孔网状设计。虎VR是针对窄体驾驶室细分市场而开发的，驾驶室宽度为1735mm。虎VR大梁高度150mm，翼面宽度60mm，承载力更强。虎VR面向不同的使用场景，推出了包括封闭厢、栏板、仓栅、半高栏等多种产品，最大程度贴合不同使用工况的需求。相信虎VR的上市，必将助推解放轻卡登顶更高的山峰。
说起一汽解放，估计大部分人首先会想到其中、重卡产品，毕竟作为共和国长子已经走过了一个甲子的时间。解放重卡造的好，轻卡当然也不能落后。2012年解放推出首款虎V轻卡，2014年高端轻卡J6F在一汽青岛投产。目前，解放轻卡有J6F和虎V两大平台。
7月8日，一汽解放发布全新车型虎VR，该车是虎V车系下新增的一个细分车型。虎VR这个名字来源于英文“Victory Rise”，意思是“胜利崛起”。新车长5.5米，轴距2.8米，总质量4.495吨，为合规蓝牌轻卡，官方指导价为6.58万元。该车适配多样化的城乡流通应用场景，主要面向城乡日用物资配送、家装建材运送、货运出租等六大类客户群体。
首先从外观上看，虎VR延续了解放轻卡的设计特征。与虎V的区别主要在于大灯的形状更加瘦高，里面设有13颗LED日间行车灯。两条进气格栅将车灯连接起来，格栅采用了J6F的圆孔网状设计。整体来说前脸设计比较传统，基本所有人都能接受。
目前车型搭载的是单排驾驶室，后续还会有双排驾驶室可供选择。A柱采用小倾角设计，能给驾驶员带来更大的头部空间以及更好的视野。
车门开启角度还是非常大的，可以达到78°。另外一级踏板距离地面仅400mm，对于城乡配送需要经常上下车的乘员来说，还是非常方便的。
虎VR是针对窄体驾驶室细分市场而开发的，驾驶室宽度为1735mm。车内设有三个座位，副驾驶座椅坐两个身材较瘦的人还可以，如果坐较魁梧的人就比较拥挤。座椅的坐垫和靠背都很柔软，靠背前后调节角度达到110°，舒适性不错。
头部空间很宽裕，即使身高1米9的人坐进去，头距离车顶仍有一段距离。车内只有主驾驶设置了遮阳板，如果副驾驶也能装上遮阳板就更好了。
仪表台主打实用性，以灰色塑料面板为主，中控台和两侧空调出风口配有钢琴烤漆装饰面板。中控台上方为两个储物格，中间是多媒体影音系统，下面是空调调节总成。两侧设有多个预留按键，方便用户后期改装。副驾驶一侧的空调出风口下方设有一个杯架，而在主驾驶一侧是一个烟灰缸。对于这个级别的车型来说，驾驶室整体做工还是比较精细的，没有松松垮垮的感觉，很大程度要归功于青汽先进的现代化生产线。
仪表盘采用传统两个圆表，中间显示屏的设计。左侧大表为车速表，小表为水温表；右侧大表为转速表，小表为油表。中间上方是一块液晶显示屏，下方由于拍摄车辆为气刹版本，所以设有一块气压表。如果是液刹版车型，此处绘有一个一汽鹰标。
车辆内部的视野还是很不错的，左右各设有一块后视镜和一块广角镜，右侧车门上方还装有一块照地镜。虽然虎VR是一辆轻卡，加上视野开阔，车辆前方的盲区较小，但是如果能加上一块前下视镜，会让驾驶员更加安心的行车。
驾驶室底部设有大面积的隔热棉，能有效隔绝发动机产生的热量传递到驾驶室内。另外在驾驶室底板上还增加了阻尼材料，可以带来更好的隔震性能。在人们不容易观察到的地方还能投入真材实料，说明了解放用心造车的态度。
虎VR搭载全柴4A2-88C50发动机，排量为2.27L，额定功率为88马力，在1400-2400r/min时可输出240N.m的最大扭矩。
与发动机匹配的是万里扬的MG85手动变速箱，有5个前进挡。该变速箱采用铝壳设计，为整车轻量化做出了很大贡献。
液刹车型
气刹车型
底盘左侧装配一个70L的塑料油箱，相比铁质油箱重量更轻。右侧是蓄电池和尿素箱，一旁是进气空滤。
液刹车型
气刹车型
后桥采用3吨130冲焊桥，速比为5.125。轮距达到1475mm，车辆行驶稳定性更好。
有管线穿过的大梁预留孔都会安装保护圈，防止管线磨损，细节做的很到位。
虎VR大梁高度150mm，翼面宽度60mm，承载力更强。车架宽度760mm，适配1850mm宽货箱，容积更大，拉货更多。
气刹车型装配的是6.50R16半钢丝轮胎，而液刹车型装配的是195/70R15 12PR轮胎，这使得液刹车型的整车高度仅为2170mm，令其可以自由出入地下车库，方便装卸货。
虎VR面向不同的使用场景，推出了包括封闭厢、栏板、仓栅、半高栏等多种产品，最大程度贴合不同使用工况的需求。通过几年的不懈努力，解放轻卡去年销售突破5万辆，今年上半年销售3.2万辆，同比增长30%。相信虎VR的上市，必将助推解放轻卡登顶更高的山峰。
