初步判断，这个转向异响并不是转向机构故障造成的。因为异响发生有特定状态，并不是伴随每次转向机构运动都会产生。不同品牌不同车型的性能取向有所差异，尤其高性能车型往往更注重高速转向能力和稳定性，因此其阿克曼角的设定与普通车型相比，会有较大差异。对于这些车型而言，尽量避免“打死方向”是有效避免轮胎跳动的措施之一。
最近我有个朋友遇到一点烦心事，他刚买了没多久的爱车在转向时经常听到异响，经过检查，并没有发现车辆存在异常或故障。本着刨根问底的精神，我决定探究一下这个神秘的“异响”究竟是什么原因造成的。无独有偶，我手头恰好有一辆奔驰GLE 43 AMG试驾车，而这款车偶尔也会出现类似的状况，借着这个机会我们可以实地探究一下。
结论先行，经过实地考察和查阅资料，我发现这位朋友爱车遇到的转向异响，与这台奔驰GLE 43 AMG的情况一致，其实都是一种很常见的“正常现象”。那么问题来了，这个异响到底是什么呢？
转向时发出“哽哽”声 吓死宝宝了
与真正的转向异响故障相比，我朋友遇到的异响并不是在每次转向时都出现，而是仅在低速大幅度转向时才偶有出现。此外，在正常行驶时并没有发现明显的转向异响，车辆行驶和方向控制也没有发现异常。
初步判断，这个转向异响并不是转向机构故障造成的。因为异响发生有特定状态，并不是伴随每次转向机构运动都会产生。
异响来源 大幅度转向时轮胎出现的跳动和滑移
通过实际观察，“哽哽”声一般出现在大幅度（打死方向盘）转向时，此时内侧转向轮会出现跳动、滑移等现象，伴随而来的还有轮胎发出的摩擦异响。
这个现象一般只有在较大幅度转向时才会出现，尤其是在低速停车等场景下十分明显。反之，在正常行驶状态，方向修正的幅度较小，则不会出现类似的轮胎跳动。
敲黑板！ “元凶”与阿克曼角设定有关
既然这个所谓的转向异响并非故障，那么为什么在大幅度转向时会出现轮胎的跳动滑移呢？这里就需要引入一个名词——阿克曼角度。
当车辆转向时，内侧车轮移动的轨迹长度要小于外侧车轮，这个现象相信大家都能理解。正是由于这个几何特性，汽车的内外转向轮摆动的角度也会有所差异，即阿克曼角度，才能让车辆顺利完成转向。
不同的阿克曼角设定，会让车辆的转向性能有所差异，这主要取决于不同品牌、不同车型的调校需求。但在某些注重性能的车型上，其阿克曼角度差值较大，就容易造成原地大幅转向时出现内侧转向轮的跳动侧滑。
尤其是在低温环境下或地面附着系数较低的场景下，大幅度原地转向时更容易造成内侧转向轮跳动，从而出现“哽哽”声响。从成因角度看，这其实是一种正常现象，不必过分担心。
尽量避免“打死”方向 可有效缓解异响
如前文所说，不同的阿克曼角设定会直接影响到车辆的转向性能。不同品牌不同车型的性能取向有所差异，尤其高性能车型往往更注重高速转向能力和稳定性，因此其阿克曼角的设定与普通车型相比，会有较大差异。这也就解释了为什么部分性能车在大幅度转向时，会出现轮胎跳动的情况。
对于这些车型而言，尽量避免“打死方向”是有效避免轮胎跳动的措施之一。就算没有这个困扰，经常“打死方向”也会加速轮胎的磨损，增加转向机的负荷。
其实类似的案例有很多
实际上，我们经常遇到一些车辆“假故障”，这些“故障”或是正常现象，或是我们操作方法不正确，这个锅我们的爱车可背不起。尤其是新买的车，建议大家都仔细看看使用说明书，对于一些新兴的科技配置或技术，由于缺乏使用经验，难免闹出一些“乌龙”事件。如果大家也有类似的例子，不妨给我们留言，或许我们在之后会单独发布一期“乌龙故障”的集锦，让更多人避免“假故障”的困扰。（图/文 网通社 王啸辰）
