地板前端的线束比较凌乱，有相当一段线直接裸露处理，未经保护处理。轩逸仅有一层，也真是史无前例了。轩逸的地板结构最让人瞠目结舌，一层地毡层下部是塑料膜未撕的塑料泡沫，结构最为简单，沥青止震片张贴面积很大，到算是唯一的优势。整体来看领克03的结构最为领先，朗逸和雷凌结构相似，轩逸是最差一个。
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车内地板虽然与车辆安全性无关，但却是噪音、共振和异味产生的一大源头，这也是为什么很多车系不惜重金去加装全车隔音。那么今天，牛车实验室就为大家带来朗逸、领克03、雷凌和轩逸的地板结构对比，看看它们究竟有没有偷工减料。
朗逸：
掀开新朗逸的地毡层，地板下的材料应用仍然是大众品牌的一贯作风，地毡下的线束局部裸露。出于控制成本的考虑，地毡下的材质也是惯用的再生回收棉，虽有一定异味但不至于对乘员身体健康产生影响，这种原料的应用必然达到了环保标准。当然，如果出现原生棉肯定会有更好的舒适性体验，但成本会随之提升。
新朗逸地板下同样在很多地方使用了沥青止震贴片来消除钢板所产生的震动异响，但这也是车内异味和有害气体的来源。
领克03：
领克03车内地板结构比较常规，很多线束半裸露，沥青贴片和钣金胶同时出现。地毡层采用一体压制成型的发泡材料，隔音隔热防潮阻燃。
后排座椅下铺设了一大张再生棉隔音垫，移除后可见白车身上几乎全覆盖了钣金胶，起到隔音止震的作用，如此大面积的确罕见，胶体散发的有害气体需要较长时间挥发。仔细观察发现钣金胶裂缝非常多，进一步扩大了有害气体散发源的面积。
雷凌：
雷凌地板边缘的线束几乎都是手工包裹的绝缘胶布，部分线束裸露，走线多用白色树脂走线盒卡槽固定。地板前端的线束比较凌乱，有相当一段线直接裸露处理，未经保护处理。
雷凌的地板下再生棉似乎是有点极端了，再生棉其实在很多厂商的产品上都有出现。即便是大众甚至是宝马也一样会用再生棉。不过大多数情况下，再生棉属于稍有异味，且颜色基本呈蓝色或者是蓝白相间的。雷凌的再生棉不但面积大，而且颜色是黄棕色非常罕见，正在我们想研究下其品质的时候，用手拽了一下，再生棉的地毡居然就破损了。
不得不说这种少见的再生棉，品质也是比较的极端了。质感生硬且很容易被拉断，将这层材料掀开后，可见下面的地板上，铺设了很多沥青止震贴，这属于比较常规的设计。
而地毡层即便是再生材料的，也没有延伸到后排座椅下方。后排下面就是光秃秃的白车身钢板，而沥青止震贴也是比较小的面积。就连备胎槽里的隔音止震贴也是经过细致计算的，似乎是达到了少花钱多办事的效果。
轩逸：
一般来说，车内地板覆盖物至少有毛毡垫、防潮层、发泡层， 有的车还会有第四层。轩逸仅有一层，也真是史无前例了。就只有最上面的那层黑色毛毡，下面的有没用反正车主也看不到。即便是很多车采用的比较恶心的再生棉防潮层，轩逸也是根本不给你。
掀开地毡，下面露出的白色塑料泡沫真的让人很吃惊。这种材料和常见的泡沫并没有什么区别，只是上面多了一层塑料袋包装。也有不少车会在地板局部使用塑料泡沫，但从来没见过带着塑料袋的。轩逸为什么要如此设计呢？工人懒得撕掉包装？
地毡仅有一层，下面的线束还没有什么防护，在车里喝饮料要当心了。有液体洒了还真是比较危险，地板没有防水防潮层，要是造成线束周边有湿气可不是什么好事。
后排的塑料泡沫，还很贴心的根据地板形状，设计了“L”形状造型，一大一小“组合装”，很是和谐。不知道塑料袋在行驶中，会不会因为脚踩地毡产生摩擦，发生异响。
把覆盖物都去掉，露出地板真实模样，基本上都被贴了沥青止震板，面积之大有些震撼了。不经过计算，全贴上倒是很节约实验经费，沥青板成本很低，多贴总比不贴强。
仅有一层的毛毡垫也没有延伸到后排座椅下方，以平米计算成本的毛毡垫，看来也是降低成本的重要环节。
对比总结：朗逸的地毡层下部采用了大众一贯的再生棉，线束防护措施欠佳，地板钢板上张贴了不少沥青止震贴片来消除噪音和异响。领克03一体压制成型的发泡材料地毡层比较领先，隔音隔热防潮阻燃，但同时，地板内钣金胶过多，并且已有开裂情况，涂抹工艺也并不理想。雷凌的地毡层很薄，没有无防潮层和发泡层，下部是再生棉材料，沥青止震片按区域贴布，面积一般。轩逸的地板结构最让人瞠目结舌，一层地毡层下部是塑料膜未撕的塑料泡沫，结构最为简单，沥青止震片张贴面积很大，到算是唯一的优势。整体来看领克03的结构最为领先，朗逸和雷凌结构相似，轩逸是最差一个。
