在中国推出近三年后，通用准备把三缸机重新在2020年引回美国，开始在小型SUV及经济型车上搭载。2019年通用在中国市场，凯迪拉克连续两年售出21万辆，雪佛兰继续下滑至41万辆，别克作为支柱售出同前三年100万辆以上相比下滑至85万辆。相比之下，凯迪拉克在美国的销量为15万辆，别克售出20万辆，而雪佛兰的销量则高达196万辆。
上汽通用2019年仍占据中国市场销量榜第三名，但与雪佛兰科鲁兹、别克凯越热销的年份相比，现今唯一一款热销车别克英朗也是在三缸机的声讨下，依靠大幅优惠来保持市场份额。通用在美资金压力巨大，为缩减成本不断采取关工厂、裁员、研发收缩，据此影响在中国的表现为产品更新慢，推出市场排斥的三缸机。
通用的三缸机是由通用、上汽、欧宝、MG联合研发，其主要目的自然是消减生产成本，降低排放，以及规避排量税法规。在中国推出近三年后，通用准备把三缸机重新在2020年引回美国，开始在小型SUV及经济型车上搭载。
2019年通用在中国市场，凯迪拉克连续两年售出21万辆，雪佛兰继续下滑至41万辆，别克作为支柱售出同前三年100万辆以上相比下滑至85万辆。相比之下，凯迪拉克在美国的销量为15万辆，别克售出20万辆，而雪佛兰的销量则高达196万辆。
在美国老家，通用打算关闭五家工厂，并裁员（或退休）其在美国的很大一部分劳动力。而特朗普的政策要求通用将中国工厂转移回美国，振兴本土制造业以返销中国。汽车企业都知道制造工厂需要靠近消费市场，这样才能降低关税和运费的影响。通用在中国的利润率比美国的利润率低得多，一方面在美国，人们大批购买高附加值的SUV和皮卡车，另一方面作为合资方通用需与中国合作伙伴分享利润，但中国是通用未来市场所在。
通用汽车仍希望在美继续释放资本，以增加在电动汽车，自动驾驶和高附加值SUV上的研发上的支出。包括雪佛兰沃尔特（Volt）增程式电动车、科鲁兹（Cruze）和Impala全尺寸轿车、凯迪拉克XTS和CT6、别克君越都将在美国停止销售，部分仅保留在中国市场。
通用汽车公司执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁Matt Tsien在2019年产品规划会上曾讲过：“中国的汽车市场进入了注重高质量发展的新时代，在以后的产品和服务中，卓越的品质将是持续增长的关键。通用汽车将在我们行业领先的技术和邻近服务的支持下，继续优化我们的产品组合，并在电气化和自动驾驶方面探索更多机会。” 从2020年到2023年，通用计划将所售电动车的数量增加一倍来“保持势头”。
现今的通用汽车正处于将自己转变为出行/科技公司的初期阶段，而中国消费者是再熟悉不过这类互联网公司元素。由于中国近些年来科技发展很快，且各类国产电动车层出不穷，中国人相比美国人是更能接受通用的这种改变。通用的未来发展如何还需拭目以待。
