招标文件透露了黄埔12条有轨线路的走向。招标文件提出，黄埔远期推荐线网方案由12条线路加1条支线组成。线路全长30.8km，设站30座，其中换乘站7座。此外，该线路在知识城站可与东北客车联络线、穗莞深城际铁路换乘。黄埔12条有轨电车线路全长达209km招标公告指出，黄埔区正积极推进区域内12条、全长达209km的有轨电车线路建设，打造黄埔区有轨电车交通线网，推动
日前，广州公共资源交易中心挂出有轨电车2号线整备车间基地（一期工程）的招标公告。招标文件透露了黄埔12条有轨线路的走向。
招标文件提出，黄埔远期推荐线网方案由12条线路加1条支线组成。在线网的交通层次中，由8条骨干线和4条辅助线组成。
1号线——黄埔区核心区域南北向骨干线
1号线起于萝岗站，止于裕丰围站，为黄埔区核心区域的南北向骨干线，从临港经济区（黄埔中心区）经大沙石化片区向北联系开发区管委会，重点解决黄埔区双核心间的出行需求，同时提高滨水区的轨道可达性。该线路衔接广州国际体育演艺中心、萝岗区民政局、田螺山、黄埔区体育发展中心、黄埔图书馆、黄埔区交通局、黄埔花园小区，是一条以通勤和休闲娱乐服务功能为主的线路。
线路全长10.3km，设站11 座，其中换乘站4座。该线路与有轨电车的换乘线路有1、3、4 和6 号线，与地铁的换乘线路有5、6、7、13、19 号线。
由于地铁7号线也主要服务于黄埔区双核心区域，且覆盖到长洲岛，并可在大学城换乘地铁4 号线通达生物岛，考虑到线网的经济合理性，1号线均不考虑向长洲岛及生物岛延伸。
2号线——黄埔区核心区域南北向辅助线
2号线起于天鹿花园站，止于狮山站，也为黄埔区核心区域的南北向辅助线，从大沙石化片区向北沿南云三路、揽月路、开创大道、黄陂新村东二街、黄陂朱家街联系科学城片区，为组团间出行需求服务，也作为科学城片区的加密补充线。
该线路衔接天鹿花园、冠景高尔夫俱乐部、联和新村、黄陂新村、万科城、天鹅国际大酒店、广州保利假日酒店、广州松日总部大楼以及南云三路沿线化工企业，是一条以通勤及商务出行为主要服务功能的线路。
线路全长11.7km，设站14座，其中换乘站2座。该线路与有轨电车的换乘线路有1、6号线，与地铁的换乘线路有6、7号线。
3号线——东西向骨干线路
3号线起于穗林码头站，止于东江大道站，为区域内的东西向骨干线路，服务于临港经济区、滨江新城和西区黄埔新港，重点解决东西相邻组团间的出行需求，同时提高滨水区的轨道可达性，是地铁5 号线和13 号线在本区域的加密补充线。
该线路衔接鱼珠商业中心、大沙地商业商务中心、蒲氏宗祠、黄埔公园、黄埔长途汽车客运站、南海神庙景区，沿线串联多个居住小区，是一条以休闲、娱乐、观光服务功能为主，生活、通勤服务功能为辅的线路。
线路全长15.2km，设站15座，其中换乘站3座。该线路与有轨电车的换乘线路有1、4、5号线，与地铁换乘线路有5、7、13 号线。
4号线——东西向骨干线路
4号线起于穗林码头站，止于七星站，为区域内的东西向骨干线路，也是地铁5号线和13号线的加密补充线，服务于临港经济区、滨江新城，解决两片区间的出行需求，同时4号线可向东延伸至增城区商业中心，加强黄埔区与增城区的交流与联系。
该线路衔接穗林码头、周氏大宗祠、横沙民俗建筑群、黄埔图书馆、万科城市花园、状元谷电子商务产业园、龙头山森林公园及东区工业区，沿线串联多个居住小区及学校、医院，是一条综合服务功能型线路。线路全长16.1km，设站19座，其中换乘站4座。
该线路与有轨电车的换乘线路有1、3、5、8号线，与地铁换乘的线路有7、13号线。
5号线——联系开发区、东区-云埔片区、滨江新城和黄埔新港
5号线起于香雪站，止于杨帆路站，为联系开发区、东区-云埔片区、滨江新城和黄埔新港的半环线，线路全长18.0km，设站20座，其中换乘站6座。同时，在云埔设5号线支线，为东区-云埔片区内部连接5号线和8号线，全长2km，设站3座。
5号线衔接香雪城、广州义务植树公园、广州海关驻萝岗办事处、云埔商务中心、广州经济技术开发区东区、南山公园、普洛斯（广州）保税物流园、广州开发区第一体育中心、广州开发区委党校、普晖村小区、黄埔客运港，是一条以商务通勤、休闲购物及生活服务功能为主的线路，同时接入黄埔客运港，强化黄埔客运港的枢纽能力。
5号线及其支线与有轨电车的换乘线路有3、4、6、7、8号线，与地铁换乘的线路有5、6、13、19号线。
6号线——中部区域东西向骨干线
6号线起于天慧路站，止于香荔路站，为黄埔区中部区域的东西向骨干线，串联科学城片区、开发区、长岭居片区和永和片区，为组团间出行需求服务。该线路衔接科学城商业广场，沿开泰大道、永和大道接入长岭居和永和片区，途经多个商业网点和居住小区，是一条生活服务功能型线路。
线路全长22.3km，设站24座，其中换乘站8座。该线路与有轨电车的换乘线路有1、2、5、7、8、9、12号线，与地铁换乘的线路有6、7、21号线。
7号线——东西向联系辅助线
7号线起于香雪站，止于井泉四路站，串联开发区、长岭居和永和片区，为东西向联系辅助线，也为8、9号线的过渡衔接线。该线路衔接香雪商业中心、广州国际体育演艺中心、黄埔区政府、萝岗会议中心，并沿长岭路、永顺大道横贯长岭居和永和中心区与，是一条行政服务和生活服务功能型线路。
线路全长18.2km，设站24座，其中换乘站7座，该线路与有轨电车换乘的线路有5、6、8、9、12号线，与地铁换乘的线路有6、7、21号线。
8号线——南北向骨干线
8号线起于岭头新村站，止于南洋会酒店站，为黄埔区南部的南北向骨干线，串联长岭居片区、开发区、东区-云埔片区、滨江新城，主要满足组团间的出行需求。
该线路衔接长岭居商务中心、玉岩中学、萝岗区图书档案大楼、萝峰小学、萝岗香雪公园、云埔商务中心、祥景陵园、展贸城，沿线串联多个居住小区和工业企业，是一条以商务、通勤服务功能为主的线路。线路全长24.2km，设站29座，其中换乘站7座。
该线路与有轨电车换乘的线路有3、5、7、12号线，与地铁换乘的线路有6、19号线。
9号线——南部南北向骨干线
9号线起于地铁14号线新和站，止于沧海一路站，为黄埔区南部的南北向骨干线，串联知识城片区、镇龙片区和永和片区，主要满足黄埔北部区域组团间的出行需求。
该线路衔接知识城北部商业中心、九龙海水库、知识城规划展示厅、镇龙商业副中心、刘府蔡氏孺人墓、甘竹山公园、观音古庙、永岗洪圣古庙，是一条以通勤和休闲服务功能为主的线路。线路全长30.8km，设站30座，其中换乘站7座。
该线路与有轨电车换乘的线路有6、7、10、11、12号线，与地铁换乘的线路有14号线、14 号线支线及21号线。此外，该线路在知识城站可与东北客车联络线、穗莞深城际铁路换乘。
10号线——知识城片区北部环线
10 号线为知识城片区北部环线，为知识城片区内部出行需求服务，也为有轨电车9号线和地铁14号线支线输送客流。
线路全长17.9km，设站16座，其中换乘站2座。
11号线——知识城片区南部环线
11号线为知识城片区南部环线，为知识城片区内部出行需求服务，也为有轨电车9号线和地铁14号线支线输送客流。线路全长14.5km，设站14座，其中换乘站2座。
12号线——黄埔区中部区域东西向辅助线
12号线为黄埔区中部区域的东西向辅助线，串联长岭居片区和永和片区，沿线衔接甘竹山公园、长岭居公园、医院、萝岗广州观象台等，是一条生活服务功能型线路。线路全长10.6km，设站13 座，其中换乘站6座。该线路与有轨电车换乘的线路有6、7、8、9号线，与地铁换乘的线路有21号线。
黄埔12条有轨电车线路全长达209km
招标公告指出， 黄埔区正积极推进区域内12 条、全长达209km 的有轨电车线路建设，打造黄埔区有轨电车交通线网，推动黄埔区、广州开发区形成层次更清晰、功能更完善、布局更合理、联系更便捷的枢纽型网络城市格局，全面提升黄埔区、广州开发区的交通水平，完善城市功能、提升城市品质。
目前黄埔区人均出行率低，人均出行率为2.33次/人/日，低于全市平均的2.68次/人/日，非机动化出行比例高，特别是原萝岗区非机动化出行接近一半，公共交通服务欠发达（小汽车与公共交通出行之比接近6:4），具有典型城郊出行特征。职住比高：内部出行占7成，对外出行呈现高度向心态势（与主城联系占对外交通的2/3），内部双中心明显，融合程度不高，原两区之间联系仅占内部交通的10%左右。
此外，黄埔区东西向对外交通压力大。主要道路如广园快速、中山大道、黄埔大道等饱和度超过0.9，内部走廊部分通道运作拥挤，车速北高南低。轨道交通骨架作用还未形成（全日仅集散13.4 万人次/日，占比5.8%）。
黄埔区的交通发展目标是打造强力辐射珠三角主要城市、快速联系广州市中心和重大交通枢纽的对外交通系统；构筑高效、绿色、舒适的区内综合交通系统；节约集约利用土地，合理布局交通设施。
打造现代轨道交通产业群
根据线网规划的车辆基地设置，全线网规划12座车辆段（其中4座带车辆大架修功能）、3座停车场共15个段场。招标公告文件指出，项目建设有利于促进和带动黄埔区轨道交通相关产业的发展
目前，国内已有上海、天津、大连、沈阳、广州、南京、苏州等城市建设有轨电车系统，很多城市也在建设有轨电车系统。同时，北京、大连、宁波、武汉、成都、杭州、合肥、珠海、昆明、海口、佛山、平顶山、襄樊等多个城市都已经启动有轨电车项目，预计将会在3~5年内陆续开建，线路将达到2000km，总建设规模达到5000 亿元以上，发展前景非常广阔。
招标公告文件指出，黄埔区可考虑引进轨道交通产业发展现代有轨电车项目，对推动黄埔区轨道交通相关产业化发展，推动黄埔区经济发展的转型升级等方面具有重要的积极作用。同时，对于黄埔区建立现代有轨电车系统技术标准体系，促进各关键装备生产企业的技术提升，打造核心设备及关键技术的自主研发平台，进军高端轨道交通产业领域，并与已有的城市轨道交通生产基地形成科研、设计、制造一体化的产业链，促进逐步形成立足黄埔本地、影响珠三角、辐射东南亚的轨道交通产业群。
【记者】柳时强 李鹏程
【作者】 柳时强；李鹏程
【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端
