如果善于观察细节的话，在这么个天气里会看到路上仍旧有不少车辆是打开车窗吹自然风，其中除了营运车辆以外，剩下的基本都是燃油动力的车辆；反观新能源汽车，似乎基本都是关闭着车窗。也就是说这个问题只是其个人臆测，完全没有基于客观事实和统计数据；对于电动或插电混动汽车的司机们来说，怠速用空调怕是最常规的操作喽。燃油汽车怠速用空调每小时需要十几元，新能源汽车每小时几毛钱到一块多，谁舍得、谁不舍得？
遇到一个有意思的提问：
在40度的高温天气里，新能源汽车的司机们敢在拥堵的道路中开空调吗？
潜台词不难理解，那就是电动汽车的司机敢不敢长时间停车用空调，会不会担心车辆的续航里程缩减，甚至造成车辆抛锚。
如果善于观察细节的话，在这么个天气里会看到路上仍旧有不少车辆是打开车窗吹自然风，其中除了营运车辆以外，剩下的基本都是燃油动力的车辆；反观新能源汽车，似乎基本都是关闭着车窗。
也就是说这个问题只是其个人臆测，完全没有基于客观事实和统计数据；对于电动或插电混动汽车的司机们来说，怠速用空调怕是最常规的操作喽。
燃油汽车的怠速用空调成本偏高
怠速油耗＋压缩机“油耗”＝燃油车怠速用空调的油耗。
燃油汽车想要使用空调必须先启动发动机，将车辆维持在“怠速状态”；因为燃油汽车的压缩机本身没有动力，是通过带轮和皮带与发动机的曲轴连接，只有发动机运转压缩机才能运转。
怠速本身就是在消耗燃油，大部分车辆都是以800转左右的转速“空转”，和行驶中的2000或3000转是一个概念，只是转速低一些而已；四冲程发动机曲轴转两圈耗油做功一次，800转就是每分钟以800转对应的喷油量做功400次，耗油量显然不会低，参考下图。
L/h指每小时耗油量，怠速时应当以时间计算耗油量；L/100KM指百公里的耗油量，计算出的是平均值。
怠速不论开不开空调都要耗油，耗油量相当于排量的一半到三分之二。
开启冷空调（A/C）等于让压缩机与发动机结合，开始运转的同时等于损耗了发动机的部分动力，因为压缩机运行有阻力；800转对应的功率被损耗一部分之后，怠速就难以做到平顺，为何让怠速不抖动，发动机必须提高转速来补偿压缩机损耗的部分动力，比如将转速提升到1200转，提升的部分就是压缩机需要的部分。
压缩机开启后，每小时耗油量会达到与排量相当的标准。
按照每小时耗油1.5升左右为参考，现在的油价可是不低，即便用92号汽油，每小时也要13.5元左右；这可比家用空调的使用成本高得多，家用变频空调充其量一小时一度电左右，比如两匹（等于1.47千瓦）满功率运行也就是每小时耗电1.47度，一阶电价对应的成本是不到一元，三阶电价也不过是一块多而已。
新能源汽车的司机们舍得用吗？
个人使用的插电混动和电动汽车在使用空调的时候从来没有刻意计算过成本，因为成本很低，这两类汽车使用的总是“电压缩机”；压缩机本身有电机，只需要储能装置给压缩机供电即可。
车辆静止后的电机是不运转的，是不耗电的，是没有怠速概念的，这一部分的耗电量不用计算。
而压缩机又分为定排量和可变排量两类，多出车辆的自动空调使用的是可变排量压缩机，相当于变频空调；在车内达到设定温度后会降低制冷量从而降低电耗，平均每小时的耗电量仅仅为1kwh左右。
一小时一度电，成本会是多少呢？
公共充电桩最高电价不过1.5元/度左右，家用自建桩配合新能源汽车专用电表，峰谷均价为0.5元出头，谷电只要0.3元多一些；在夜间充电的话，使用空调的成本可低至每小时不足0.4元。
燃油汽车怠速用空调每小时需要十几元，新能源汽车每小时几毛钱到一块多，谁舍得、谁不舍得？
电动汽车和插电混动汽车带来的使用体验升级是全方位的，不仅是动力的提升和噪音的降低，这些车也是移动的冰室，也是移动的小型储能电站；有些品牌的电动和插电混动汽车均支持对外放电（220V），放电功率可超过3kw，家里如果停电了，进线口接上插头还可以从车辆取电哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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