东风郑州日产帅客新能源在东莞塘厦镇充电起火上一次东莞这个城市引发如此广泛的关注，还是发生在2014年前后的“扫黄风云”经过那次行动，全国人民都知道了东莞有个叫“莞式服务”的东西这一次，还是东莞5月9日，微博@广东消防公布了这样一段发生在曾今。
清远东风日产店起火?上一次东莞这个城市引发如此广泛的关注，还是发生在2014年前后的“扫黄风云”经过那次行动，全国人民都知道了东莞有个叫“莞式服务”的东西这一次，还是东莞5月9日，微博@广东消防 公布了这样一段发生在曾今的“黄都”东莞的一段视频：一辆电动汽车在充电站起火了，烧掉了旁边四辆车这段视频像新冠病毒一样在人群中传播，完全停不下来，我来为大家科普一下关于清远东风日产店起火?以下内容希望对你有帮助!
清远东风日产店起火
上一次东莞这个城市引发如此广泛的关注，还是发生在2014年前后的“扫黄风云”。经过那次行动，全国人民都知道了东莞有个叫“莞式服务”的东西。这一次，还是东莞。5月9日，微博@广东消防 公布了这样一段发生在曾今的“黄都”东莞的一段视频：一辆电动汽车在充电站起火了，烧掉了旁边四辆车。这段视频像新冠病毒一样在人群中传播，完全停不下来。
@广东消防 官微是这么写的：【电动汽车充电起火 殃及周边车辆被烧毁】2020年5月8日，（东莞）塘厦镇木莲路旁一电动汽车在充电桩充电时起火，现场浓烟滚滚，并伴随爆炸。据监控显示，在14时23分10秒左右，第一台电动汽车在充电时底部瞬间冒出大量黑色浓烟，底部起火之后引燃旁边停放的一台电动货车，由于现场风力较大，导致另外两台电动汽车也被引燃，消防到场后积极处置，灭火过程中多次出现复燃现场，消防救援人员在将明火扑灭后，将两台车的锂电池板块进行拆卸，利用水枪进行灌水降温，此次事故四台车被烧毁，其中三台车被烧成空壳，所幸未造成人员伤亡。
媒体报道显示，起火的是郑州日产汽车有限公司旗下的一辆新能源车：帅客新能源（帅客EV）。这是一款紧凑型MPV，厂商指导价为16.88-17.08万元，它的燃油版车型价格为6.88-9.18万元——加价10万元买了一个易燃烧的电池包，这笔账该怎么算？天眼查信息显示，郑州日产公司由东风汽车100%持股。
帅客EV据盖世汽车，2019年全年，帅客MPV汽油版全年销量仅为986辆。因此这是一款非常小众的MPV。根据报道，现款帅客EV上市于2019年5月，搭载的是比克动力旗下的三元锂电池，电池容量为54.351度（kWh），NEDC续航里程仅320公里。中商情报网数据，2019年比克动力电池出货量为0.69GWh，占比1.11%。显然这不是一家主流汽车品牌，并且涉事车辆所用电池并非现款搭载的比克电池，但对每一个使用这款车的个体来说，生命却是唯一。2018年以来，汽车行业连续发生电动汽车起火事件，引发了人们对电动汽车——主要是搭载三元锂电池汽车的恐惧。因此，这次帅客EV在主流电动汽车品牌近半年都少有发生起火事件之后发生事故，引起了广泛的关注。这意味着，经历了大半年的时间沉寂之后，一度令人闻风丧胆的“三元锂电池起火事件”，又被拉回到人们的视野。黑天鹅真来了|你低估了上海高档小区价值百万特斯拉爆燃的影响力
特斯拉起火
特斯拉起火殃及池鱼一直以来，三元锂电池接二连三出现起火事件，引起了人们的巨大恐慌，成为人们购买电动汽车的主要阻力。不解决这个问题，电动汽车在中国恐怕发展不下去。三元锂电池容易起火，跟它的电池特性有重要关系。三元锂电池采用“三元”——镍、钴、锰做正极材料，这使得三元锂电池具有了能量密度更高，续航里程更长的特点，这也是三元锂电池打败更加安全的磷酸铁锂电池，成为市场主流的重要原因。但这种电池的缺点同样十分明显：热稳定性较差，在250-300℃高温就会产生分解，并且三元锂材料的化学反应尤其强烈，一旦释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，随即发生爆燃现象。因为国家政策一度更倾向于高能量密度、长续航的三元锂电池，一些企业为追求高比能量，采用了更薄的隔膜，这也使得它们更易发生内短路。另外，三元锂电池在充放电时，电池内阻生热，高倍率时生热更多，在达到一定温度时，正极上的氧化剂易与电解液发生化学反应，尤其是三元材料还会分解出初生态氧，这是一种比氧气活泼得多的状态，极易与还原性物质起化学反应。大量的化学反应热造成热失控，会产生大量气体，导致气压升高，继而发生电池破裂、燃烧、爆炸等事故。三元锂离子电池内部具备“燃烧三要素”，在隔绝空气的条件下也能自燃，所以三元锂离子电池火势很难扑灭，蔓延迅速，驾乘人员很难逃生获得救援。目前，我国的三元锂离子电池针刺试验还不能完全过关。这些重大的缺陷，都使得社会上频频发生电动汽车起火事件，并且件件火势凶猛，触目惊心。
针刺试验（三元锂电池）
针刺试验（图为刀片电池）公开信息显示，电动汽车的起火燃烧事故中，大部分都发生在三元锂电池身上，比例高达88.89%。这成了多数人购买电动汽车的阻碍。在这种状况下，有人给出了这样的数据来反驳：我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。比如，电动汽车领域的明星人物，特斯拉的马斯克和蔚来的李斌，都曾以数据为支撑，宣称电动汽车的起火概率远低于燃油车，只是因为外界对电动汽车的起火事件过于关注，才造成大家觉得燃油车更安全的假象。马斯克和李斌的这个看法，也成了很多行业人士的观点。但作为一个有态度的自媒体，“汽车记者”有自己的观点：这么说的人都是在诡辩。道理显而易见：大多数燃油车起火事故，都是能够追溯缘由的，要么是碰撞导致起火，要么是机械故障、电路故障等导致起火。在没有故障，没有碰撞的情况下，燃油车无故起火自燃的情况非常少见。但三元锂电池汽车起火，却可以完全“没有任何征兆”，可以不需要“任何故障”，一台完全“健康”的车，也有可能会无缘无故就地起火。并且，由于电动汽车整个底盘都铺满了电池，它们是天然的“火源”，这造成了电动汽车起火“火势巨大”的特点。不仅如此，电池因为其独特的化学属性，起火后极不易扑灭。
“汽车记者”认为应该这么定义电动汽车起火和燃油车起火：燃油车起火可以算做“故障”，而电动车起火——主要是搭载三元锂电池的电动汽车起火，应该算“缺陷”。这种缺陷，按照我国的召回法案，是可以宣布召回的。因此，就目前阶段来说，任何大力推广“三元锂电池车”的行动，都可以认定为是有一些不负责任的。这也就是解释了为什么这次帅客EV这么小众的一台车起火，却引发了那么巨大的关注的重要原因。——毕竟，从来没有一台燃油车的起火事故，会引发如此大的轰动。这显然用“电动汽车是新事物所以受到更多的关注”是解释不了的。就像人们早期对新冠病毒的恐惧一样，因为大多数人对它一无所知。电动汽车起火和燃油车起火，也就是这样的差别：燃油车什么时候会起火，你知根知底，甚至能够预防；但三元锂电池电动车一旦起火，你无处可防。好消息是，有极少数主机厂和电池厂商已经意识到了这个问题。比如特斯拉和宁德时代都宣布要做“无钴电池”——多数人认为这就是磷酸铁锂电池。而比亚迪则更进一步，早就进行了技术研发，将在今年6月推出采用全新“磷酸铁锂刀片电池”的电动汽车——汉。这些“技术进步”，对所有消费者来说，都是极好的消息。
