但其实磷酸铁锂电池与三元锂电池并不能简单地通过价格进行区分。其次是在安全性方面，磷酸铁锂电池的热稳定性要比三元锂电池更高。相比而言，磷酸铁锂电池会更加安全一些。过去主要坚持使用磷酸铁锂电池的汽车品牌就是比亚迪。中国通过进口大量的镍钴原料，已经成为全球主要的镍钴生产国。目前全球最大的电池供应商前几名几乎都是中国企业。因此使用磷酸铁锂电池，逐渐取代三元锂电池。
关于磷酸铁锂电池和三元锂电池到底谁好谁坏的争论一直不绝于耳。对于普通用户来说，他们可能觉得但凡是价格昂贵的车型，使用的都是三元锂电池，价格稍微便宜一点的车型使用的是磷酸铁锂电池。所以用户简单的会通过价格来进行划分，认为三元锂电池因为贵所以就好，磷酸铁锂电池因为便宜所以就不好。
但其实磷酸铁锂电池与三元锂电池并不能简单地通过价格进行区分。更不能用一句简单的，贵就是好来判断。
这两种电池其实各有优缺点。
三元锂电池的优点在于能量密度更大，抗低温性能更好。也正是由于这两大突出的优点，才让它广泛的用于高级的纯电动汽车。因为汽车受制于尺寸的原因，需要更大的能量密度的电池才能达到更长的续航里程。而且汽车需要使用在各种复杂的环境当中，如果低温天气续航里程缩水严重的话，那么用户的使用体验也不好。
但是三元锂电池也有它自己的缺点，首先是它的使用寿命比较短。循环次数并没有磷酸铁锂电池循环次数大，而且电池衰减也比磷酸铁锂电池衰减的幅度要更大。
其次是在安全性方面，磷酸铁锂电池的热稳定性要比三元锂电池更高。相比而言，磷酸铁锂电池会更加安全一些。
磷酸铁锂电池过去不被重视的原因，主要是因为能量密度比较低，而且抗低温性比较一般。但是最近几年，汽车厂商和电池的供应商逐渐地通过技术提升，弥补了这两个缺点。
给大家举个简单的例子，比亚迪就通过刀片电池技术，在相同的空间范围内布置了更多的电池。从而弥补了能量密度低的缺点。而现在很多的新能源汽车厂商，也逐渐地通过电池热管理技术。让电池在冬季的时候依然能够保持比较高的温度，从而避免在冬季续航里程缩水。
所以最近几年磷酸铁锂电池的使用率是越来越高了。
过去主要坚持使用磷酸铁锂电池的汽车品牌就是比亚迪。但是最近几年就连特斯拉，奔驰这样的高端车型上也在使用磷酸铁锂电池。后来包括小鹏汽车，蔚来汽车也都推出了搭载有磷酸铁锂电池的版本。
当然磷酸铁锂电池之所以价格低，主要是因为磷酸铁锂电池当中，不需要使用镍或者钴。这两种材料是稀有金属材料。不但价格昂贵，而且在中国并没有大量的储藏这种稀有金属。
根据调查，中国镍钴资源非常短缺，根据USGS（美国地质调查局）的数据，2020年中国镍储量为267万吨，居全球第八位。中国钴的储量只有7万吨，几乎可以忽略不计。中国通过进口大量的镍钴原料，已经成为全球主要的镍钴生产国。
由于我国镍钴资源紧缺，但生产和消费在全球的比重又非常高，导致我国镍钴对外依存度非常高。
以2020年为例，从生产的角度看，我国镍原料的对外依存度为86.0%，从一次消费的角度看，我国原生镍的对外依存度为92.3%。同样的口径，从生产和消费的角度看，我国钴的对外依存度均达到97%以上。未来我国原生镍产量将经历一个先降后升的趋势，但消费增速更快，由此导致对外依存度长期居高不下。
如果电池里的这两种稀有金属被“卡脖子”受制于人的话，那么将会很大程度上威胁中国的电池生产。目前全球最大的电池供应商前几名几乎都是中国企业。因此使用磷酸铁锂电池，逐渐取代三元锂电池。不仅仅是因为成本更低，而且也是为了保护国家资源的安全。
