6月15日，蔚来官方正式发布全新中大型SUV——蔚来ES7，该车是继ES8、ES6、EC6后，蔚来旗下第四款量产SUV车型。除此之外，2022款ES8、ES6、EC6三款车型也一同亮相，同时还发布了智能系统Alder·赤杨。而这2.58万辆新车，其中只有163辆是ET7，也就是说目前现有的866车型仍是蔚来的销量担当。价格方面，包括8155芯片在内的座舱升级售价9600元；选装5G高性能中央网关后的价格为12600元，同时支持抵扣1万蔚来积分的支付。
受限于产能与原材料价格上涨等因素，蔚来在最近公布的一季度财报中虽然取得了不错的营收，但在销量上却被理想汽车和小鹏汽车拉开了差距，为了重回领头羊地位，在一季度财报电话会上李斌也是多次提到了ES7是为增量市场而来，如今ES7也是如期而至了。
6月15日，蔚来官方正式发布全新中大型SUV——蔚来ES7，该车是继ES8、ES6、EC6后，蔚来旗下第四款量产SUV车型。
新车售价区间46.8万-52.6万元，采用电池租用方案，最低需要39.8万元，即日起于蔚来App开放预订，新车将于8月28日正式交付，为蔚来史上交付最快的车型。除此之外，2022款ES8、ES6、EC6三款车型也一同亮相，同时还发布了智能系统Alder·赤杨。
40-50万元级配置“天花板”，ES7贵不贵？
作为蔚来第二代技术平台NT2打造的首款SUV，定位纯电中大型5座SUV的蔚来ES7是一款基于全球市场研发的车型，在发布会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌激动的表示：“ES7是40-50万元级配置天花板。”
体现在在外观方面，蔚来ES7延续了蔚来ET7的设计风格，前脸的X-Bar元素较现有的ES系列来说，收敛了许多，具有非常强的辨识度。
车侧也是非常流畅的设计，其ABCD柱以及车顶均为黑色设计，继续提供全景天窗，充电接口则位于前翼子板处。同时，新车还保留了隐藏式门把手设计，让车身侧面更加简洁。
尺寸方面，新车长宽高分别为 4912/1987/1720mm，轴距为2960mm。与进口版宝马X5、保时捷卡宴非常接近，是标标准准的中大型SUV。舒适性方面，其后排标配座椅加热，靠背支持23°—31°无极电动调节，并可4/6放倒。
体现在内饰设计方面，新车依旧采用了家族式的简洁设计风格，但在智能化方面，ES7还是展现了不错的诚意，其搭载采用了高通第三代数字座舱计算平台的新一代数字座舱，全系标配HUD、10.2英寸HDR仪表盘、12.8英寸AMOLED中控屏、后排多功能控制屏，并且还能够实现多屏交互，可以控制屏幕集成控制后座加热，副驾座椅，媒体播放以及空调等功能。
在自动驾驶层面，ES7搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验，代表了蔚来目前自动驾驶的最强实力。
此外，其还拥有7.1.4沉浸声系统、空气悬挂、电吸门以及座椅按摩等成本较高的功能配置，在配置丰富度上绝对可以满足消费者对于一款豪华纯电SUV的期待。
在动力与续航方面，ES7应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，蔚来ES7采用前后双电机四驱布局，电机最大功率前180kW/后300kW，系统总功率为480kW，总扭矩850N·m，百公里加速时间为3.9秒，成为蔚来历史最快SUV。
全系标配Brembo高性能四活塞卡钳，百公里到零最短制动距离33.9米。续航方面，蔚来 ES7 将提供两种选项，分别搭载容量为75kWh和100kWh的三元锂电池，综合续航里程分别为620km和850km。
此外，蔚来ES7成为国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车，可选装最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动脱钩，支持被拖挂设备供电，同时在户外场景下，蔚来ES7还可支持露营模式以及对外放电功能。
在公布售价后，不少网友表示，四辆suv车身尺寸，续航里程，价格都高度重叠，表示看不懂。同时还有很多网友也是直言“太贵了”。
“866”全面涨价，老用户加钱升级
蔚来作为国内造车新势力的领头羊，一直是高举高打的策略，旗下车型均价超过了40万元，虽然高端品牌形象保持住了，但高昂的产品售价也是让许多消费者望而却步。
体现在销量方面，一季度小鹏汽车靠着更加亲民的售价取得了最高的销量，约3.5万辆，而理想汽车和蔚来分别为3.17万辆和2.58万辆。而这2.58万辆新车，其中只有 163 辆是 ET7，也就是说目前现有的866 车型仍是蔚来的销量担当。
所以为了提振销量，在推出ES7的同时，蔚来还宣布新款ES8/ES6/EC6上市，其中ES8共推出5款车型，售价区间为49.6-65.6万元；ES6共推出3款车型，售价区间为38.6-55.4万元；EC6共推出3款车型，售价区间为39.6-55.4万元，三款车型的售价均进行了不同幅度的上调。
三款新车主要升级点在于，升级蔚来Alder·赤杨智能系统，其采用了高通8155芯片，开机速度提升37%、CPU/GPU速度提升100%、软件冷启动速度提升55%、跟手流畅度提升18%，同时Nomi也得到了一定提升。
更强的算力、更好的感知、更快的连接能力，新硬件带来的是性能上肉眼可见的提升，进一步提升了现有车型的产品竞争力。
当然每一位现有ES8、ES6、EC6用户都可以进行智能系统Alder·赤杨的硬件焕新升级，获得可迭代、可升级的科技体验。价格方面，包括8155芯片在内的座舱升级售价9600元；选装5G高性能中央网关后的价格为12600元，同时支持抵扣1万蔚来积分的支付。
如此关注老产品的硬件迭代，蔚来的确做到了此前承诺的持续升级，一位老款ES8车主表示，这个价格很良心，更新一下，现有车型还可以再服役三五年，这是对老用户的负责。虽然可能选装的人不会很多，但蔚来给了用户选择的自由，也确实展现了蔚来在用户运营方面的独到之处。
而蔚来选择如此迅速推出ES7，一方面是继续巩固品牌高端形象的同时，寻找新的增量市场。根据ES7的46.8万-52.6万元售价区间来看，其刚好填补了蔚来ES6（36.80-55.40万元）与蔚来ES8（47.80-65.60万元）的市场空白，让喜欢蔚来SUV产品的消费者有了一个更加丰富的选择，进而提升蔚来销量，这是蔚来希望看到的结果。
另一方面则是蔚来ES7将来最大的竞争对手或许会是小鹏G9，但是后者预计在今年第三季度上市，那此时蔚来ES7就已抢占了市场先机，于蔚来而言是一大利好。
ES7在作为蔚来强心针的同时，也更像是蔚来的一场综合性实验，是隐忧背后的尝试和探索，各种高科技加持的ES7，无论是对蔚来扩充产品阵容还是重塑用户的品牌印象都有着重要意义。
同时面对即将进入产品生命末期的ES8、ES6和EC6，通过车机系统的升级产品力也有了一些提升，继续保持市场竞争力。双管齐下，这也是为何蔚来对今年2季度23000-25000台的交付指引保持乐观的底气。
