可是10万元预算，你想买一辆有排面的纯电动车，这就比较难了。虽然10万元的燃油车和纯电动车都是代步工具，但是从实用性和车型产品力的角度出发，10万的纯电动车显然不能与10万的燃油车相比，而这并不是一个好现象。不可否认，二三十万的纯电动车在如今的新能源汽车市场卖的确实受欢迎，但从整个汽车销量的占比来看，它少得可怜。纯电动车之所以能卖高价，主要还是电池、电机的成本居高不下。
10万元预算，可买的燃油车有很多，SUV和轿车都能够得着，譬如帝豪、逸动、飞度、缤越、欧尚X5等。虽然说它们并不完美，但是设计却有模有样，同时该有的配置一样不少，不仅满足家用没问题，开出去也还算有排面。
可是10万元预算，你想买一辆有排面的纯电动车，这就比较难了。可选的车型被集中在了宏光MINIEV、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁此类微型纯电动车上，即便是你再多加预算，那也只能考虑几何E、元Pro这类小型纯电SUV。
虽然10万元的燃油车和纯电动车都是代步工具，但是从实用性和车型产品力的角度出发，10万的纯电动车显然不能与10万的燃油车相比，而这并不是一个好现象。
汽车在刚问世时是贵族的“玩具”，有钱人才玩得起，后来经过几十年的发展，才真正走入百姓家，而我国汽车市场更是最近20年才逐渐被百姓所消费，而这个阶段，10万以内的燃油车则助力多数人成了“有车一族”。
可如今到了新能源汽车时代呢？车市似乎在走回头路。一款颜值高、性能强、续航长、配置丰富、各种“黑科技”都齐全的纯电动车型动辄要20多万，甚至售价高达四五十万的纯电动车也是比比皆是，譬如蔚来ET7、智己L7等。10万以内的纯电动车在如今的新能源车市场似乎只配得上“节能、省钱、代步”这些称号了，甚至都不能用“高性价比”来形容。
不可否认，二三十万的纯电动车在如今的新能源汽车市场卖的确实受欢迎，但从整个汽车销量的占比来看，它少得可怜。根据国家统计局的数据显示，我们国家有车家庭中车价20万以内占比81.2%，而这其中10万以内的车又比10-20万以内车卖的更多，至于20万以上的车型则是很多普通家庭的用车“天花板”了，只要你开上20万以上的车型，你就超过了80%的“有车一族”。
其实这样一看能花20多万买一辆纯电动车的人是真不简单，可他们又能有什么办法？想要自己的车有产品力就必须得花这个钱，毕竟10万的纯电动车的确不耐打。
纯电动车之所以能卖高价，主要还是电池、电机的成本居高不下。如今，纯电动车又被贴上了智能互联的标签，各种传感器、雷达是遍布全身，而车企之间更是相互“内卷”，看谁的功能更强大、实用性更强，可它们的存在都需要消费者用真金白银去买单。
所以说，如果想要纯电动车得到更多人的支持，让其渗透率更高，那么它的价格就必须降下来，最起码能让那81.2%的消费者在预算有限的范围之内入手一款“高质”的纯电动车。这样，纯电动车才算走入寻常百姓家，否则不是在开历史的倒车吗？（文/优视汽车 向前）
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