据悉，名爵在欧洲15个国家设有400个销售点和服务点。据悉，上汽名爵3月上险量6,676辆，同比下滑39%，环比下滑15%。一季度上险量34,814辆，同比下滑24%。其中，MG6上险量1,330辆，同比下滑41%，环比下滑25%，一季度上险量9,174辆，同比下滑32%。其他车型方面，MG53月上险量4,381辆，同比下滑25%，环比下滑9%，一季度上险量20,480辆，同比下滑1%。有关MG6的投诉是真不少，截止到4月21日，已经多达23起。对于名爵，网友们同样有着自己的看法。
写于前面
翻看名爵2021年的销量，可以用两个字形容，惊艳。全年销量超47万，就连笔者看了，都想把“刮目相看”四个字送给它。可再看另一组数据，你会发现，这47万的构成分别是国外市场36万，国内市场11万。为何国内外销量差距如此之大？为何在国内卖不好的品牌，跑到国外就成了香饽饽？上汽“统治”下的名爵，实力究竟几何呢？
今天，我们不妨一起回顾一下名爵的前世和今生。看看名爵究竟是过气的英伦贵族，还是火爆一时的上汽自主品牌。
绝非迎娶英伦“贵族”，不过是收拾一个“烂摊子”
辉煌一刻谁都有,别拿一刻当永久,人生如潮奔东走,岁月无痕付水流。名爵即MG，于1924年成立于英国牛津，是不折不扣的英国汽车品牌。作为一个百年英国运动汽车品牌，名爵为全球汽车行业贡献了太多的经典，包括43项世界速度纪录的创造，以及多个行业第一以及前瞻技术的应用，不但印证了传承百年的赛道基因，更推动了世界汽车工业发展。
遗憾的是，名爵并没能延续其百年的辉煌成就，最终还是因经营不善而倒闭，并于2005年被南京汽车收购，成为南汽名爵汽车有限公司。后来，随着2007年底上汽收购南汽，又改名为上汽名爵。简言之，如今的名爵除了名字和品牌史，和所谓的“英伦”已经没有任何关系，已经是名副其实的上汽自主品牌。这也就可以解释，为何在国内汽车品牌分类中，将其分在国产品牌一列了。
所以说，无论是最早的南汽，还是后来的上汽，将名爵收归囊中，并非像吉利收购沃尔沃一般，迎娶的是依然显贵的“豪门贵族”，不过是为英国MG罗孚汽车公司收拾一个烂摊子罢了！
都是被“收养”，待遇大不同
相比2007年才收归麾下的名爵，2006年创立的荣威品牌来得要早一些。由此，很多人都愿意将荣威视为上汽乘用车的“亲儿子”，而将后来者名爵称为“养子”。事实上，不管外人怎么看，上汽乘用车对于荣威和名爵品牌的“差别对待”显而易见。从产品系上来说，荣威品牌从一创立，上汽便给予了充足的品牌和资源配备。品牌上，无论是赞助斯诺克，还是动辄就搞的钢琴比赛赞助，格调都是优雅至极。产品上，有爆款550，也有高端750，再到后来的RX5以及五花八门的纯电车型和高端品牌R汽车，上汽乘用车以无数个实际行动告诉大家，荣威才是“亲生”的。相比之下，早期的名爵无疑很惨，无论是品牌力，还是产品力，抑或是渠道，都差了不是一点半点。犹记得，当年荣威的经销商是抢破头，名爵的经销商则是惨淡凄凉。
虽然现在的名爵已经今非昔比，早已凭借高颜值的运动气质东山再起，可上汽乘用车依旧很难做到一视同仁。比方说，在产品规划方面，名爵就远远落后于荣威。在品类上，荣威拥有完善的产品体系，覆盖轿车、SUV、MPV，而名爵则在MPV市场一直是空白；在纯电动车领域，荣威有CLEVER、i6 MAX EV和Ei5，而名爵，却只有名爵EZS一款在售。在混动方面，荣威更是多达五款车型。除此之外，在品牌方面，上汽乘用车也曾经为荣威打造出高端纯电品牌R汽车，虽然后面升格为飞凡汽车，脱离了荣威品牌，却也能看得出，上汽乘用车对荣威才是真爱。
销量很好看，但是国内很一般
回到开篇，再来说说名爵的销量。之前说过，虽然47万的全年销量很好看，可国内仅仅11万的销量，着实很一般。要知道2021年，名爵不仅在国内推出多款新车型，在售车型也多达十几款。11万的销量平均到每个月，不过9000台多一点，而在平均到每款车型上，那就寥寥无几了。
国人不不待见，那为何国外市场那么备受青睐呢？笔者简单分析了一下，归于以下几点。首先，名爵的名声依然在，尤其是在欧洲，依然有着不错的品牌号召力。其次，渠道布局早且多。据悉，名爵在欧洲15个国家设有400个销售点和服务点。再者，相比国外其它品牌产品，国产的名爵更有着物美价廉的优势。譬如，名爵在澳大利亚等市场能提供7年不限里程的超长质保，相比其他品牌仅仅是3-5年的质保，无疑更吃香。
由此能看出，名爵之所以在国外的销量好，最根本的还是网点多，且区别对待，给予了更好的服务。只是，笔者也在思考，为何国内市场就享受不到那么好的待遇呢？难道上汽名爵也是崇洋媚外吗？由此，在国内卖不好，那就还是两个字，活该！
品控不大行，未来不可期
再来看看名爵今年的表现。据悉，上汽名爵3月上险量6,676辆，同比下滑39%，环比下滑15%。一季度上险量34,814辆，同比下滑24%。其中，MG6上险量1,330辆，同比下滑41%，环比下滑25%，一季度上险量9,174辆，同比下滑32%。另外，MG ONE 3月上险量只有888辆，环比下滑6%，一季度上险量4,394辆。其他车型方面，MG5 3月上险量4,381辆，同比下滑25%，环比下滑9%，一季度上险量20,480辆，同比下滑1%。至于MG 领航，3月上险量136辆，同比下滑81%，环比下滑19%，一季度上险量748辆，同比下滑72%。
从这一组数据，我们能看到两点。一点是，上汽名爵同比大幅下滑；第二点则是，曾经主销的MG6彻底失势。那为何会这样呢？
翻看第三方汽车投诉平台，我们会发现。有关MG6的投诉是真不少，截止到4月21日，已经多达23起。这其中，更不乏变速器无法换挡、异响、顿挫，转向系统异响、发动机抖动、熄火等问题。当然，除了车辆本身的问题，还有包括销售承诺不兑现等服务问题。
接下来，咱们不妨看看一位名爵6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 车主的投诉，坦白讲问题真不少。譬如，离合器生锈严重，刹车片回位卡滞异响，颠簸路面前悬挂位置异响、打方向异响，与前悬挂异响有关联，空调面板失灵，.名爵6轴距尺寸误差太大，名爵6在2021年6月出现停车的一瞬间变速箱异响声音太大，并且伴有冲击感。对此，该车主提到，经博爵汽车服务有限公司技术人员在21年10月试车检测说异响属于正常，说双离合变速箱就这样。这么多的问题，这样的回复，换位思考，确实难以忍受啊！
关于变速箱顿挫的投诉，同样令人发指，这位车主就提到，平时使用时，起步或者在行驶中，会严重顿挫，像被追尾一样（没夸张），开头是偶发，后来越来越严重，一天出现几次，再后来几公里一次。有次在等灯再踩油门的时候突然熄火，然后亮故障灯，打了好久才能再打着，行驶中熄火，方向盘没有助力，很危险。再次打着，胎压灯闪烁，防侧滑亮，发动机故障亮，踩油门不加速，只有一点动力，转速四五千车不走。过一段时间重新启动故障灯依然亮，但会好一点，能开一会。消除故障码后能正常行驶，车一亮就很难打着，再亮故障灯。
3年多，刚过保，去了4s店，检查费就要450，没检查。后来去了变速箱专修的店，检查是阀体问题，阀体维修好还是亮灯，现在维修店估计是变速箱电脑或者发动机电脑问题。这车第二年避震漏油，索赔过一条。质保3年，第四年3万公里不到就坏三大件，质量差d无法想象，估计用下去要换得只剩个车架，另外4s检查费贵得离谱。
好了，不一一举例了，仅就这两位车主的遭遇，是不是就很让人无语了呢？对于名爵，网友们同样有着自己的看法。比方说，这位网友就评论道，其实荣威也好不到哪里去，只是名爵更差而已，凡是“挟洋自重"的品牌，都混得不好，徒有虚名而并无产品力和性价比，最典型的是宝沃，还自封为BBBA，与奔驰宝马奥迪平起平坐，现己濒临倒闭，成为行业笑柄。
还有网友理性的说道，本来对Mg印象不错，自从在外旅游租车开过后，瞬间无力吐槽。变速箱太垃圾，还不如开手动档。转向吃力操控差，比起一个集团的别克，人家低速方向盘轻盈，高速方向盘变沉保持稳定，这货反过来的…… 凡事怕比较，建议要买车的朋友先去租车试试，心里就会有答案。
如果网友的评论比较感性的话，车主的实际遭遇那就再理性不过。从以上问题不难看出，MG6的问题确实很多。笔者相信，品控较差，质量不好，这一定是其销量出现大幅下滑的根本原因。
车界视点
最后，笔者想说的是，无论名爵有着多么傲娇的过往，但现在的名爵注定要走向平庸；无论名爵在海外市场的销量多么耀眼，但国内销量的低迷似乎更能说明问题。所以，上汽名爵火爆过后，还是沉沦的“英伦”。
此刻，笔者在想，未来的名爵是否会成为一个外销品牌呢？若真得到了那一天，也并非坏事。毕竟，不仅仅是终于有咱们国产品牌车型去国外“割韭菜”了，人家能够做到不坑国人，总值得表扬嘛！
