于是这个时候飞行员极有可能使用上本田全新2.0T＋本田黑科技10AT全球第一款横置自动变速箱，在中国实现合资国产化，以弥补本田冠道没有7座的尴尬。在不使用任何新能源技术前提下，搭载业界罕见，全球第一款横置10AT自动变速箱，油耗低，并且换挡效率超越了大众最先进的双离合变速箱，更能轻易承载280马力、峰值扭矩400牛米的本田最新升级的2.0T发动机。
本田冠道这台车表现如何?本田冠道再也没有曾经月销量万台的辉煌，于是，“放大版冠道”来袭，这就是2023款都本田全新飞行员，该车的车身尺寸和大众途昂高度接近，长宽高分别为4991/1996/1793mm，轴距为2819mm，自重超过2吨，这款车引入国内市场，也算是本田为了弥补讴歌豪华子品牌在华滞销的困境，今天小编就来聊一聊关于本田冠道这台车表现如何?接下来我们就一起去研究一下吧!
本田冠道这台车表现如何
本田冠道再也没有曾经月销量万台的辉煌，于是，“放大版冠道”来袭，这就是2023款都本田全新飞行员，该车的车身尺寸和大众途昂高度接近，长宽高分别为4991/1996/1793mm，轴距为2819mm，自重超过2吨，这款车引入国内市场，也算是本田为了弥补讴歌豪华子品牌在华滞销的困境。
该车在美国起步价为3.9万美元，因为美国非常独特的国情和排放法规，所以本田飞行员可以在美国市场使用老旧的大排量自然吸气3.5L V6发动机，但这款发动机自从2008年搭载在广本八代雅阁、歌诗图上的时候就因为价格太贵油耗太高导致非常滞销。
于是这个时候飞行员极有可能使用上本田全新2.0T＋本田黑科技10AT全球第一款横置自动变速箱，在中国实现合资国产化，以弥补本田冠道没有7座的尴尬。
按照本田“空间魔术师”的手法，成功将这台2＋2＋3座椅布局的全新飞行员车厢安排得非常妥当。
车厢内饰极为朴素简约，储物空间设计合理，第二排座椅的功能比较丰富，能够做到前后、左右位置电动调节。
第三排座椅可以实现4/6比例放倒和折叠，能够在2819mm这样不太宽裕的轴距空间内安排这样庞大的座椅布局，第二排可以安心坐得下2个成年人，第三排可以塞得下整整两个儿童安全座椅，或者直接乘坐三个儿童，一家三代一家七口完全可以使用这样一款车自驾游出行。
作为一台典型中大型传统燃油7座位SUV，本田向来在发动机领域具备很强实力，俗称“买发动机送车”，这款全新本田飞行员如果合资国产化，就会搭载上一台本田地球梦最新的冠道2.0T升级款发动机，据称已经解决了发动机机油增多问题，并且功率扭矩进一步提升，并且可以加注92号汽油，在这个油价飙升的年代，这款“大号冠道”不挑油很有优势。
本田全新一代飞行员，一直以来都是一款诞生于美国并且只卖给北美市场的一台典型的“日系美国车”，内饰粗犷，设计不至于四四方方却也给人一种非常MAN，外形内饰总体设计非常简洁，车头像极了全新一代本田神车CRV，这款车是典型“美国特供车”，冠道则是“中国特供车”，飞行员进入中国市场必定会和冠道URV形成内耗。
因而飞行员一旦国产化，必定定价在2.0T的冠道URV之上，也就是27万左右起步价，最贵突破40万元，对于广大本田粉丝和中国非法多的燃油车拥趸而言，既没有德系高故障率的48V轻度混动电机，也没有颗粒捕捉器堵塞问题，这款本田飞行员堪称全球传统燃油车机械素质层面的“最后辉煌”。
在不使用任何新能源技术前提下，搭载业界罕见，全球第一款横置10AT自动变速箱，油耗低，并且换挡效率超越了大众最先进的双离合变速箱，更能轻易承载280马力、峰值扭矩400牛米的本田最新升级的2.0T发动机。飞行员在2吨左右自重前提下，还能做到惊人6秒多破百，本田技研在传统燃油车三大件层面的黑科技，即便是大众和丰田都难以匹敌。
（标配本田黑科技10AT自动变速箱）
