Byton推出未来主义的前宝马和苹果员工设计的新车已经亮相Byton这个名字是指“轮子上的字节”（BytesonWheels）首席执行官卡斯滕•布莱特菲尔德（CarstenBreitfeld）表示：“我们希望成为推出第一款真。
前宝马和苹果员工设计的新车已经亮相。
Byton这个名字是指“轮子上的字节”（Bytes on Wheels）。首席执行官卡斯滕•布莱特菲尔德（Carsten Breitfeld）表示：“我们希望成为推出第一款真正智能汽车的公司。”
在这个概念车在拉斯维加斯举行的年度CES贸易展上正式推出之前，Byton给BBC独家曝光这项技术。它被保存在一个没有标记的仓库里，就在城市着名的地带，隐藏在一个黑色的窗帘后面。
该公司正在用中国的资金进行资助，并且认为它有克服大多数新车公司失败的障碍的发展诀窍。为了解决其最大的问题，Byton将需要与Tesla的Elon Musk达成协议。
巨大的屏幕
Byton智能汽车体验部负责人Jeff Chung解释说：“我们想要做的就是将车外的生活与车内的体验融合在一起。在我们面前的是一个巨大的显示器，几乎覆盖了整个仪表板。 白天是亮白色，但在夜间倒转，不那么分散注意力。这个屏幕是苹果Mac团队以前的钟先生所说的“数字休息室”的一部分。 可以使用触摸，语音和少数报告等手势进行控制。
平板电脑位于方向盘的中间，每个前排座椅的背面都可以看到额外的屏幕。主显示器可以显示任何数量的东西——视频剪辑，日历，地图，健康数据等等。 当你坐在车里时，内部摄像头将决定你是谁，并载入你的档案，调整驾驶座位和其他定制。
当处于完全自行驾驶模式或静止时，前排座椅可以相互转向，显然更舒适和社交化的位置 - 打开车的中间，使后面的人可以看到大屏幕。这是我在汽车中看到的最复杂的界面。 但是我把它交给钟先生，你的手在车上摆动，在空中晃动你的手指可能会在驾驶时分散注意力。
“我真的同意，”他说。
“[但是]汽车的所有功能都可以通过触摸来访问，所以你可以在驾驶者的平板电脑上进行手势选择。
“买车后，我们可能会减少手势，因为人们不习惯。
“我们决不会强迫任何司机做手势来控制特定的功能，具有定制能力是关键。”
特斯拉的对手
由于担心汽车被发现并贴在社交媒体上，我的试驾只限于仓库的一小部分区域。这意味着我不能直接说话，但是根据Byton自己的数据，在五秒钟左右的时间里，它会做0-60mph（0-97km / h）。这使45,000美元（33,187英镑）的Byton比特斯拉35,000美元的Model 3慢。
实际上，在大多数的性能基准测试中，Byton的汽车并不令人印象深刻。 但是布雷特费尔德先生认为要详细说明这一点。就像我们的智能手机一样，他建议大多数消费者将购买的基础是最好的软件而不是速度规格。
这款车配备了传感器，可以提供L4自动驾驶——理论上驾驶者可以安全的水平，可以在车轮上睡觉。这不会出现几年，所以起初这辆车只能提供“3级”，这意味着它可以自己驾驶，但司机必须保持警觉，随时准备重新控制。
创造产品
去年，法拉第未来（Faraday Future）推出了FF91的量产车，声名鹊起，并承诺尽快开始建设。从那时起，它已经取消了在内华达州建立一个大型工厂的计划，其首席支持者——乐视的贾跃亭——已经卷入资金问题 ，他的资产在中国被扣押。
即便是特斯拉也一直在努力快速Model 3，以满足市场需求，但过慢的产能令投资者感到沮丧。布莱特费尔德先生告诉BBC，他认为Byton不受这种陷阱的保护。
他说：“我在宝马公司工作了20年，负责i8项目。我从第一天就开始建立这个公司，这样我们就有了知道如何工业化汽车的人，这是一项巨大的工作。我们已经开始在中国南京建厂了，我们正在进行中。”与法拉第未来不同的是，公司并不是依靠“太多控制”的一个主要投资者。 其投资者之一是中国互联网巨头腾讯。
权力斗争
但是一个明显的挑战可能会导致Byton缺乏快速充电站。虽然特斯拉在世界各地为其客户提供了8,496个增压器，但是Byton已经为零。布雷特费尔德先生说，他预计特斯拉会很高兴（或被迫）分享它的电台。
他说：“我们必须走到一起，在公司之间分享这个基础设施。”“这不是一个区分因素，这是整个行业的成功。”特斯拉没有回应BBC的评论请求，而Breitfeld先生也不会说公司之间是否进行过讨论。
咨询公司CCS的分析师Ben Wood评论说：“特斯拉想要共享与其竞争对手共同努力建设的基础设施似乎是极不可能的，除非有某种无私的观点认为它是为了更好的利益。洞察。“它强调了电动汽车的挑战，现在建造汽车相对来说比较简单，但是你需要一切的东西，充电基础设施是最大的挑战。也就是说，特斯拉过去似乎已经开放分享充电站。
在2014年，马斯克先生告诉英国小工具网站Pocket-lint，它将容纳竞争对手，但他们不得不支付合理份额的成本。“增压器网络的目的不是创造一个有围墙的花园，”马斯克先生说。“任何其他制造商都有兴趣使用它们，我们很乐意为他们提供服务，他们需要为他们的机队使用网络成本做出贡献。”对Breitfeld先生来说，这是必然的。
正如驾驶者对不同的汽车品牌没有不同的加油站 - 所以充电站必须以类似的方式工作，他说。
（翻译自：BBC）
