今年10月26日，他们驾驶着汉产车站上了CTCC中国汽车场地职业联赛最高领奖台。车队成立之初，没有赛车他们找来两辆东风风神S30轿车进行改装。东风风神赛车队队长罗凯杰介绍。根据前几站比赛期间反映的问题，上市前两个月，工程师们对风神奕炫的底盘系统进行又一轮升级，让奕炫更加灵动安全。今年5月，由底盘调校工程师车手郑越驾驶着汉产电动车，出征CECC中国电动汽车场地锦标赛，并一举夺得两个分站冠军。
长江日报-长江网12月9日讯 一群武汉汽车工程师跨界玩赛车。他们一边苦练车技，一边提升赛车技能。今年10月26日，他们驾驶着汉产车站上了CTCC中国汽车场地职业联赛最高领奖台。
（图为东风技术中心底盘调校工程师黄福金将驾驶汉产车力争在家门口再度夺冠 记者邓志鹏摄）
从肇庆站到嘉定站、绍兴站、宁波站、株洲站，自今年5月参加CTCC以来，短短五个月时间，东风风神赛车队开着自主研发生产的风神奕炫，连续拿下CTCC十座奖杯，其中包含三个分站冠军，两个分站亚军，两个分站季军，以及三个车队冠军。
“我们力争在12日~15日家门口举行的收官之战中再次夺冠。”东风技术中心底盘调校工程师兼赛车手黄福金说。
从工程师中“千里挑一”
组建东风首个自主品牌赛车队
两年前，为自主研发高性能运动轿车，东风技术中心从2000多名员工中挑选出罗凯杰、郑越、黄金福等三位热爱赛车运动的汽车工程师，进入核心研发团队，并组建东风公司历史上首个自主品牌赛车队。
车队成立之初，没有赛车他们找来两辆东风风神S30轿车进行改装。为了提高驾驶技术，车队买了一台模拟赛道的驾驶设备，队友们日夜苦练，赛前每个人的驾驶时间都超过了1000小时；缺乏比赛经验，就吸纳职业车手为队友，一边参加比赛、一边交流经验；车手白天参赛，晚上还得针对白天赛车技术故障研究解决方案，后勤保障人员争分夺秒赶制出新的替换零件，确保赛车第二天能顺利出现在赛场上。
在过去的两年中，为积累更多比赛经验，车队参加了北京房车锦标赛、上海天马论驾房车赛、广东冠军房车赛等一批地方业余赛车赛事，并取得了多个分站赛冠军。
未上市先参赛
汉产车把比赛当作课题
“跟其他参赛队伍主要以厂家冠名、俱乐部运营不同，东风风神赛车队是真正的厂商车队，把赛车当课题来研究，通过比赛来验证产品可靠性。”东风风神赛车队队长罗凯杰介绍。
正因如此，早在上市前五个月，东风风神奕炫就已经出现在赛场上，与技术已经比较成熟的合资车型一较高下。根据前几站比赛期间反映的问题，上市前两个月，工程师们对风神奕炫的底盘系统进行又一轮升级，让奕炫更加灵动安全。
目前汽车产品在正式上市之前都会进行长时间各种路况和环境验证，涵盖了80%~90%的应用场景。“赛道就像是极限施压，可以验证汽车产品在极限工况下的表现，比如在赛道上撞车之后安全如何保障，能不能继续控制车辆等，为车辆验证补上那剩下的10%~20%。”罗凯杰说。
探索新能源赛车发展路线
汉产电动车抢占下一代汽车风口
除传统燃油车赛事外，东风风神赛车队还在积极探索新能源赛车发展路线，积极抢占下一代汽车风口。
今年5月，由底盘调校工程师车手郑越驾驶着汉产电动车，出征CECC中国电动汽车场地锦标赛，并一举夺得两个分站冠军。
“三电”系统是新能源汽车的核心零部件，“大脚油门、大脚刹车”的驾驶习惯，非常考验三电系统的稳定性和散热性，这迫使各大整车厂不得不在三电系统优化保护上下功夫。“实际上，开赛车几乎就是这种全油门或全制动的工况，比赛过程中车辆三电系统的保护策略做了多次改进，最终将一些好的技术手段与控制策略也应用到量产车上，现在完全可以承受这种激烈的驾驶方式。”罗凯杰说，“未来，我们还想更进一步，代表中国去参加世界级房车锦标赛或方程式锦标赛，开着汉产车赢得更多奖杯。”（记者邓志鹏 通讯员张敏 雷勇 何于苗）
【编辑：刘益谦】
