所谓“降挡补油”主要指的是手动挡车型。对普通人来讲我能够想到的应用场景，只有高速超车的时候才能用到“降挡补油”这个操作。有两个办法：直接踩油门，把车速提升至120km/h以上；降挡补油——挂4挡超车；第二种方法就是降挡补油。这就是离合器左右两边的“转速差”。这时候，你松开离合器，左右两边转速不一样，必然导致“咯噔”顿挫一下，然后左右两边的转速才会保持同步。
降挡补油，这是个技术性的问题，我看过之前网上说“降挡补油”的话题有好多，但是都说得非常含糊，看完了让人一脸懵。所以，今天我来给大家好好分析一下，本文主要分为以下几部分：
什么是降挡补油？
什么情况下要用降挡补油？
降挡补油的原理是什么？
降挡就降挡吧，为什么还要补油呢？
一、什么是降挡补油？
所谓“降挡补油”主要指的是手动挡车型。（划重点：手动挡车型）
理解起来也很简单：降挡的时候补一脚油。
那么问题来了。
二、什么时候要用降挡补油呢？
对普通人来讲我能够想到的应用场景，只有高速超车的时候才能用到“降挡补油”这个操作。（赛车过弯时也会用到这个操作，不过人家那个好像叫“跟趾”，是升级版的“降挡补油”。）
以我们普通家用车为例，大多数用的是5挡手动变速箱，也就是有5个前进挡，1挡是最低挡位，5挡是最高挡位。
举个例子，当你跑高速的时候，为了省油一般都是尽量挂在高档位，比如你正挂着5挡，时速是120km/h，这时候你的发动机转速维持在2000转左右。突然，你的右侧来了一辆车，它的时速也是120km/h。这时候呢，你觉得，这小子怎么能跟我并列呢？我一定要超过他！
于是，你要把你的车速提升到120km/h以上，这样你才能够顺利地实现超车。
OK，那么问题又来了，你要怎么操作才能让你的车速超过120km/h呢？
有两个办法：
直接踩油门，把车速提升至120km/h以上；
降挡补油——挂4挡超车；
第二种方法就是降挡补油。
我学驾照的时候，记得教练说过，开手动挡的车，一般用得最多的几个档位，是1挡、2挡、3挡和5挡。1挡用来起步；2挡、3挡用来低速跟车；5挡用来高速巡航。而这个4挡是用来干嘛的呢？
教练说：“4挡是超车挡，是你在超车的时候用的。”
所以问题又来了。
三、降挡补油的原理是什么？
依然是上面那个例子，你要把车速提升到120km/h以上（比如说提高到140km/h），你所采用的两个方法，哪一种能最快地把车速提升至140km/h呢？学过初中物理的，都知道速度和加速度的公式：
V1=V0 a·t
上式中，V1为末速度，V0为初速度，a为加速度，t为时间。
在我们那个例子中，V1是140km/h；V0是120km/h；
那么如果你想让t（时间）最短，唯一的办法就是尽可能地让a（加速度）大一些，那么，你这辆车，怎么才能获得最大的加速度呢？
开过手动挡车的朋友都知道，当你挂在1挡的时候，车辆是最有劲儿的；当你挂在5挡的时候，车辆是最没劲儿的。这个“有劲儿”和“没劲儿”，其实就是加速度。
4挡要比5挡“有劲儿”，也就意味着，4挡的加速度比5挡大，所以，采用第二种方法，降挡补油——挂4挡超车，绝对是最快地加速的方法。
那么，问题又来了。
四、降挡就降挡吧，为什么还要补油呢？
还是上面那个例子，当你保持车速为120km/h的巡航状态时，如果你用5挡，这时候发动机的转速可能维持在2000转左右，但是如果你用4挡，这时候发动机的转速可能会到2500转。
所以，当你从5挡降到4挡的时候，是存在“转速差”的。
为什么存在转速差就要补油呢？给你解释一下，上面第二幅图中，左图是离合器结合状态，右图是分离状态。
还是拿上面那个例子为例，你此刻的车速为120km/h，用的是5挡，发动机转速为2000转。这时候，你要超车，要降挡了，你踩下离合器，把变速箱档杆推到4挡的位置。
OK，我们来看一下此时离合器左右两边的状态，首先，离合器左边连接的是发动机，此时发动机转速仍然是2000转，也就是说飞轮仍然以每分钟2000转的转速在飞快地旋转。
而离合器右侧连接的是变速箱，你此时的车速为120km/h，因为惯性的原因，这时候，是车辆在带着变速箱齿轮旋转，而你此时挂入了4挡，所以，离合器右侧的变速箱，此时的转速为2500转。
很简单总结上面两段话就是：“离合器左半部分转速为2000rpm，而右半部分为2500rpm”。
这就是离合器左右两边的“转速差”。
这时候，你松开离合器，左右两边转速不一样，必然导致“咯噔”顿挫一下，然后左右两边的转速才会保持同步。
而这时候，如果你在松开离合器之前补一脚油会发生什么现象呢？
如果你这一脚很精准，正好让发动机转速达到了2500rpm，当你松开离合器的那一刻，左右两边的转速是相同的，此时，离合器左右两边转速差为0，所以，就不会“咯噔”顿挫那一下。
所以讲到这里，降挡补油这个操作，你懂了没？
