铁道兵以建设铁路、抢修铁路为业。铁道兵1948年初成立，机关先后在哈尔滨、北京、朝鲜等地驻扎。修缮费用高，不但不能节省成本，也降低了指战员的生活质量。冬天冰冷，夏天酷热，指战员们深受其苦，影响身体健康和施工生产。抗美援朝，为防轰炸，铁道兵的营房是“屯兵坑道”。1973年底，铁道兵五师开赴新疆修建南疆铁路。当时，师先遣工作组紧急通知，部队改军用帐篷营房为特色军营“地窝子”。为了改善部队住房条件。
作者：梅梓祥
有句俗语叫“铁打的营盘流水的兵”，意思是说部队的营房是固定的，而每年都有老兵退伍，新兵入伍，就像流水一样周而复始、源源不断。但是，对于铁道兵来说，却是“流动的营盘流水的兵”。这话怎讲?
当过铁道兵的人，用不着解释心知肚明，“外人”却不知就里。铁道兵以建设铁路、抢修铁路为业。一条铁路竣工了，也等不到铁路通车，就要打起行装，奔赴新的铁路建设工地，甚至听不到新线铁路列车的第一声汽笛。正如铁道兵“兵歌”唱的那样“要到祖国最需要的地方”。最需要的地方都在哪里?边疆，穷乡僻壤，大漠戈壁，原始森林……是需要开发、建设的老少边穷地区。正因为这种四海为家、频繁迁徙的工作性质，铁道兵的“营房”一直是简陋的，投资成本、建筑标准都比较低，日月轮回，艰苦相伴。当然，作家、诗人的作品中，铁道兵的流浪生活及营房，却是浪漫、富有诗意的，比如称铁道兵为“吉普赛部落”等，那是赞美铁道兵志在四方的情怀与精神。
铁道兵成立之初，政治部借用哈尔滨极乐寺办公。
铁道兵部队，除铁道兵总部机关和大部分工厂、农场等单位的驻地固定外，所辖师以下的部队都是居无定所，随着一项项工程完工，不断从一地开赴到新的区域。拆旧屋，盖新房，永远是部队生活的一种常态。
即便是煌煌的兵种铁道兵机关，也曾随着一线部队“流动”很多年。铁道兵1948年初成立，机关先后在哈尔滨、北京、朝鲜等地驻扎。新中国成立，修建黎湛、鹰厦铁路，机关在广西贵县、福建南平办公，直到1957年夏天才永久定居北京。但每每担负重大铁路工程，铁道兵建制工地指挥部，铁道兵首长率机关部门工作人员常住施工现场，如铁道兵西南指挥部、铁道兵大兴安岭林区指挥所等，北京的机关有时候就处在“半空巢”的状态。这也是铁道兵的一种工作作风。
由于流动的性质，铁道兵的“营房”总在新建、拆迁的循环往复中。加之驻地大都经济落后，建筑房屋的自然环境差，营房主要是帐篷、干打垒、砖瓦、土墙等建筑而成。
铁道兵出版的图书。
大致的建筑历史是：
战争时期抢修铁路(和平建设时期抢险救灾)，营房多是随时随地可拆卸的帐篷。
抗美援朝回国参加铁路建设初期，施工连队多数建临时房屋，即土坯墙、油毛毡或茅草屋顶，一般造价低、质量差，“一年新、两年旧、三年漏”。修缮费用高，不但不能节省成本，也降低了指战员的生活质量。
进入六十年代，部队担任森林铁路、三线铁路建设，都是“抢时间、争速度”的战备或经济建设急需工程。为减少临建的工程量，加快主体工程的进度，南方的部队，一般住单帐篷和活动房屋，北方的部队主要住棉帐篷。
帐篷和活动住房的好处：机动快捷，节省设营时间，每到一地，架起帐篷，打开背包，就是一个新的军营，部队可以在最短的时间投入施工。但不足之处在于，造价比较高，防寒、隔热性能差。冬天冰冷，夏天酷热，指战员们深受其苦，影响身体健康和施工生产。
实践出真知，“苦”则思变。部队在长期的搬迁、建房中，比较各类住房的优缺点，改进营房建筑方法，北方部队采取“干打垒”筑墙，帐篷做屋顶，构筑简易房屋。营房造价低，修建简便，居住也比较舒适。部队转战新工地，先遣人员先筑墙，等大部队抵达，帐篷撑开扣上屋顶，顷刻间，一排排新居，星罗棋布于隧道、桥梁附近，一座新的军营拔地而起，声声军号响彻于千年孤寂的山谷，一场新的激战又要开始啦!
铁道兵的营房照片选——
解放战争，铁道兵抢修陇海线8号桥，杨连第和他的战友居住的帐篷。
抗美援朝，为防轰炸，铁道兵的营房是“屯兵坑道”。
抗美援朝胜利，铁道兵进行铁路复旧，由坑道乔迁帐篷。
1955年修建鹰厦铁路，铁道兵施工现场的帐篷。
1963年，铁道兵在东北修建森林铁路，原始森林的“家”。
1964年，铁道兵参加贵昆铁路大会战，安营扎寨在崇山峻岭。
1972年，铁道兵修建京通铁路，朝霞映照金色的军营。
1974年，铁道兵修建南疆铁路，工地、营房紧相连。
1976年，铁道兵抢修唐山地震中被损毁的铁路，现场临时帐篷。
1980年，我在山西黄土高原修建太岚铁路时住的营房。
昔日人欢马叫的铁道兵营房，今天人去楼空，留下无限缅怀的遗迹——
青藏铁路铁道兵营房
南疆铁路铁道兵营房。
通古铁路铁道兵营房。
节选三位铁道兵战友有关铁道兵营房的佳作——
修建嫩林铁路，冰封雪裹的铁道兵营房。
梁大同：部队采取的是把帐篷和板夹泥结合起来的方法来建设营房的。即在搭建帐篷时，先沿着帐篷内侧，每隔一米立上一根木柱，在木柱的内外两侧横向都钉上一排拇指粗细的木条，钉到三十厘米高时，就在两排木条中间塞满掺和了稻草的黄泥并夯实。就这样，一层一层地建上去，两面再用黄泥抹平，板夹泥墙就建好了，然后扣上帐篷，再在帐篷内的顶上拉上网格状的细绳，糊上牛皮纸或报纸做成吊顶，这样一座可以住一个班的板夹泥与帐篷相结合的营房就建好了。
但是，要渡过长达七个月的冬季，仅靠二合一的板夹泥帐篷来保温是不够的。抵御严寒的另一件法宝就是“地火龙”：在帐篷里大通辅底下，沿着大通铺的方向，用砖砌一条四十厘米高的烟道，烟道一头伸出帐篷外连接烟囱，一头连着帐篷门外小门厅里的火炉，连接火炉的一段烟道上盖着一块一米多长的钢板，火旺时钢板会被烧红，就是利用钢板和整条烟道的热辐射散热取暖，因其形状像龙，炉火旺烧时烟道中也会有火，被称为——地火龙。
修建南疆铁路，铁道兵住的“地窝子”。
王新明：1973年，铁道兵第五师负责攀钢铁路专用线修建。当我第一次走进机械营一连，一排排“军营”就是用薄薄的竹子篾席搭建而成的。篾席棚，不防雨水不防风，不隔音来不防尘。一个连四个排，每个排有一个超大篾席棚，包括排长在内，三十多名工程机械司机(战士)就住在篾席棚的大通铺里。夏天外面有多热，篾席棚里就有多热，就像睡在“蒸笼”里，热得难以入睡，经常夜半三更去用自来水“冲凉”。
1973年底，铁道兵五师开赴新疆修建南疆铁路。我连驻扎在吐鲁番火焰山旁边的大河沿。这里茫茫戈壁沙滩，气候恶劣，夏天最高温度可达零上45°，冬天最低温度零下35°，狂风大作的时候，风力可达12级以上。刚开始进疆的部队，不熟悉当地的气候环境，从内地带到新疆的军用帐篷，汽车营二连先一天架好的帐篷，第二天被狂风吹到二公里外的龙盘车站附近。当时，师先遣工作组紧急通知，部队改军用帐篷营房为特色军营“地窝子”。所谓“地窝子”就是用推土机推出2米多深，十来米宽的沟槽，上面铺上钢轨、芦苇、牛毛毡，然后用土回填，简单的“地窝子”就修建而成。然后在地窝子里钉上木桩，铺上铺板，这就是铁道兵“住”的地方，睡觉的地方。地窝子最大的特点，就是防风。最大的缺陷就是空气不流通，三面不通风，就一个出口。里面战友们的汗水味、擦澡留下的酸溜味，尼龙袜子的臭臭味，交织弥漫在地窝子里，睡在里面，不得“安宁”，回想起来，真是“苦不堪言”。
南疆铁路前一百公里建成后，我们告别了住了多年的特色军营“地窝子”，机械营搬到阿拉沟烽火台，修建编组站。为了改善部队住房条件。机械营决定在烽火台修建土坯房。首先各个连队自己打土坯。买来稻草节，加上黏土，搅拌成不硬不软的泥巴。用一个一次能打六块土坯砖的盒子，打土坯，晒干土坯，自己动手盖上土坯营房，一个连队盖成“四合院”，里面有操场，有篮球架。新盖的土坯房墙壁上，写上“团结紧张，严肃活泼，提高警惕，保卫祖国，要准备打仗”的大字，在杳无人烟的戈壁滩上，土坯军营有了生气，铁道兵“住”的营房也就上了档次。
援越抗美，铁道兵烈士陵园——永远的营房。
李润孙：1965年秋，越南副总理黎清毅在视察中国援越铁道兵部队时，看到部队住的帐篷酷热难耐，为改善住宿条件，经中越两国政府有关部门商定，决定越南方面利用山上的毛竹，由越方篾匠为中国部队搭建简易房子(中方出资金)。
整个房子都是用毛竹构建的，房子的框架结构用的是竹子，四周的围墙和门、窗，也是用竹子和篾编织而成，房顶也是用篾和竹叶编织的。这种房子高3米左右，宽5米，除两边撘床铺外，中间有一米宽的过道。大的房子住两个班，小的住一个班。
我们连的房子建在山林里，既隐蔽，又遮阳，透气好。在战争环境下，能住上这样的房子是很满足了。但时间一长，房顶上的竹叶易腐烂，加上越南雨水多，每当下大雨时，屋里到处漏水，只得用塑料布和雨布在下面承托，用脸盆、水桶承接雨水。1968年4月2日夜里下了一场大雨，我当时即景写了一首《驻地夜雨》的小诗:“夜空沉睡，突响霹雷。猛惊醒，茅舍接天水。煤油灯下，密林深处笑声起。”充分反映出中国援越抗美战士在艰苦的环境下革命的乐观主义精神。
哪儿需要我们，
就在哪儿住下，
一个个帐篷，
是我们流动的家;
荒原最早的住户，
野地最早的人家，
我们到了那儿，
就激起了喧哗;
探索大地的秘密，
要把宝藏开发，
架大桥，修铁路，
盖起高楼大厦;
任凭风吹雨打，
我们爱自己的家，
它是这样的敏锐，
反映祖国的变化;
换一次工地，
就搬一次家，
带走的是荒凉，
留下的是繁华。
编辑：乐在其中
