海底隧道是怎么修建的哈喽，我是阿良，感谢观众老爷们收看本期内容我国的港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，全长55公里，其中有段路是通向海底，也就是海底隧道，连接两个人工岛，主要是为了方便船只通行，再加上可以免受海上天气的影。
哈喽，我是阿良，感谢观众老爷们收看本期内容。
我国的港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，全长55公里，其中有段路是通向海底，也就是海底隧道，连接两个人工岛，主要是为了方便船只通行，再加上可以免受海上天气的影响，可是有人就疑惑了，大海里全是水，海底隧道是怎么修建的呢？
其实建造海底隧道的方法很多，但目前能考虑的有四种方法，分别是钻爆法、沉管法、掘进机法和盾构法。
第一种是钻爆法，就和挖矿的原理一样，先炸出一段距离，把里面的泥土和石块全都运出来后再做衬砌，防止隧道变形或坍塌，如果有水从岩缝中渗出来，就需要注浆封堵，循环往复直到把隧道打通。因为炸药的威力是非常大的，所以专家必须严格考究地层，如果遇到不稳定的地层，这种方法是不能使用的。我国的首条海底隧道，厦门翔安海底隧道就是靠这种方法建成的。
第二种是沉管法，就是将一节节两端密封好的管道沉放到挖好的凹槽中，然后用水力压接法将每节管道连接起来，最后拆掉两段的封墙，接通整体的隧道，注入混凝土，防止渗水，就像接水管一样，防水工作也要做得极为谨慎，稍有差池都会有漏水，港珠澳大桥长达6.7公里的海底隧道就是用这种方法建的，用了33节管道，在其顶部和外侧用块石覆盖，防止隧道浮上来。
第三种掘进机法和第四种盾构机法是差不多的，都是使用大型的机械钻头来挖出隧道，区别就在于地质环境，掘进机主要是用来挖掘比较坚硬的岩石，这个长得像大棒槌的就是掘进机。
而盾构机则是用于软泥中，盾构机相对来说比较好，它能够防水，轻松应对挖掘过程中渗水的情况，再加上可以一边挖掘一边拼装混凝土管片，外层和管片来支撑四周岩石，防止坍塌，可以说是非常全能了，海底隧道施工用得最多的办法就是盾构法。
如今港珠澳大桥正式开通，有些人想通过海底隧道去看看海底世界，可是却碰壁了，海底隧道并不像海洋馆里的那样，全是玻璃透明的，而是像普通隧道一样全封闭的，什么都看不到。
主要是因为海底的压强。大海的压力和大气是相反的，海水越深，压力就越强，如果用玻璃来修建海底隧道的话，分分钟有爆裂的可能，所以为了安全考虑，不得不使用更厚实的材料保证海底隧道的质量，不得不佩服工程师们的智慧。
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