山地车区分于其他普通单速通勤车的地方就是可以通过不断变换轮盘和飞轮的齿比来达到省力和保持骑行速度的作用，更好地提升骑行体验，同时也可以保护我们的肌肉韧带和骨骼，降低或者避免因踩踏力度过大，消耗更多体力而受到运动伤害。因此我们多数时候还是主要使用中间轮盘，配合使用各级飞轮达到合理变速，控制使用体力保持单车顺畅行驶。
首先说明一下，以下内容仅为个人使用习惯，更适合骑行新手，大咖可以忽略。山地车和公路车在变速器使用方面大致相同，所以我们以最常见的三盘山地车为例。
山地车区分于其他普通单速通勤车的地方就是可以通过不断变换轮盘和飞轮的齿比来达到省力和保持骑行速度的作用，更好地提升骑行体验，同时也可以保护我们的肌肉韧带和骨骼，降低或者避免因踩踏力度过大，消耗更多体力而受到运动伤害。
一般来说轮盘越大飞轮越小的变速组合，骑行时会越费力，但是同样是曲柄旋转一圈前进的距离也越远；相反地如果使用较小轮盘和较大飞轮组合，骑行体验更轻松但是曲柄旋转一圈单车行驶距离也就越短。
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先说第一种情况，大盘带小飞的应用场景一般是下坡骑行或者平路顺风高速骑行的状态下使用较多，可以通过高效的踩踏以比较快的速度前进；第二种情况小轮盘带大飞轮，这种组合一般多出现在爬坡或者逆风骑行遇到比较明显的骑行阻力和复杂路段的时候。
以三片轮盘的山地车为例，一般最大盘在平时的通勤或休闲骑行中用到的机会并不多，当速度低于30公里每小时的情况下一个32—38齿的中间轮盘已经足够用了，可以兼顾踏频和速度保持在一个比较合适的状态；而最小轮盘一般是专为爬坡设计使用的，主要是一些过大和又漫长的山坡才用得到。因此我们多数时候还是主要使用中间轮盘，配合使用各级飞轮达到合理变速，控制使用体力保持单车顺畅行驶。
变换挡位需要我们边骑行踩踏边拨动变速手柄，通过链条传动转换到需要的齿片和齿盘，而不是单车在静止的状态下，静止状态下链条不动是无法完成变速的。另外为了降低变速器和链条齿轮的损坏（如断齿、断链条）情况的发生，我们在变换挡位的时候一定不要发力，而是应该有一个时间极短的发力停顿，举例说无论上坡下坡还是平路骑行，变速的时候一定要在拨动变速手柄的瞬间踩踏速度降到行驶速度以下，然后待链条平稳落在需要的齿片上之后再加速或者减缓踩踏速度。
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城市骑行以及在有交通信号灯的道路，骑行时也应该注意及时调整变速器，以保障骑行和起步的顺畅。在遇到红灯亮起之前我们需要提前把链条调至正常骑行再大两三级的飞轮齿片，以便绿灯亮起时可以轻松起步然后更快地达到正常的骑行速度；而如果红灯亮起我们停车之前没有及时换挡，链条还是处在较小飞轮的高速挡，那么当绿灯亮起我们起步的时候必然没有那么轻松，而大力的踩踏起步是比较损伤齿片和链条的，也会影响起步速度。
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再说一下遇到爬坡路段的变速方法，个人经验如果是一个长度100米左右的中低难度坡道，我们可以在坡底选择加速冲坡。而如果是坡度过大或者过长那么我们就要合理安排使用体力，不要着急，我们可以选择把轮盘调至最小的爬坡轮，飞轮可以逐级往比较大的齿片调整，找到一个自己比较适合的档位既不要太轻松也不要太费力，这样才能尽可能减少体力输出，相对比较容易爬上漫长的陡坡，否则就只能下车推行了。要注意上坡换挡需要有一定的提前量，不要等到骑不动了再换就来不及了，而且容易出现断链！
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遇到下坡的时候，前轮盘可以根据行驶速度和踩踏体验调至最大盘，飞轮不断调整调至比较小或者最小飞轮，保证踩踏频率不要过高保证骑行平稳性，踩踏力度适当顺畅，而如果速度过大的时候大家还是要适当控制一下，过快的速度容易造成车辆失控，大家还是安全第一，刹车减速时注意先后刹再前刹双刹共用控制车速，尤其注意前刹使用控制好力度避免抱死摔车，切记！
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当单车行至坡底转为平路或者又遇到下一个上坡的时候大家还是要及时变换挡位，以达到相对还能接受的体力消耗以及比较顺畅的骑行节奏（比较经济的长时间巡航），切记不要忽快忽慢节奏混乱，造成身体疲劳过早不能顺利完成骑行。
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由于大家对变速器的运用能力、坡度变化、风向和路况复杂程度的区别，对于变速器的操作其实也没有什么完美的组合方式，我们需要在日常的骑行中有意识地培养和加强这方面的能力，不同的路况难度都去实际操作使用各种变速组合，找到适合自己的挡位和轮盘齿片配对，同时注意培养良好的变速手感，尽可能做到无声变速而不是变速时链条齿盘咬合摩擦声过大，这样既可以提升骑行体验又能够保护和减轻传动、变速系统的磨损。
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好了，就写这么多吧有点说多了……
