事实证明，本田讴歌搭载的自主研发10AT是目前为止，全球最强10AT，且具备两大优势完胜采埃孚8AT。例如，本田讴歌RDX远比搭载采埃孚8AT的宝马X3节油，甚至低于搭载双离合的奥迪Q5L同级车。美版雅阁之所以用10AT自动变速箱，不肯给我国消费者，原因还是国情不同，成本限制，美国人不爱CVT独爱AT自动变速箱，让我们40万才能使用得到搭载本田10AT黑科技的讴歌RDX，更可以凸显中国用户的不被重视。
作为世界上第一款量产的横置10AT自动变速箱，本田完全独立自主研发的10AT自动变速箱具备超强实力，成本较高，目前只用在本田豪华子品牌讴歌上，本田美国版十代雅阁搭载的也是10AT，在中国非常吝啬，只给我们CVT，大量本田粉直呼“本田双标”，为什么不给我们10AT，难怪本田在华销量越来越会被比亚迪碾压。
一起来看看一台档位数量极多的世界顶级10AT自动变速箱，到底是不是真的比全球豪车专用的采埃孚8AT更高级、更聪敏？
目前30多万的福特探险者早已经用上福特公司＋美国通用联合研发的10AT自动变速箱，使用特色和性能和别克雪佛兰上的9AT颇有几分相似之处。全新一代丰田旗舰陆巡，搭载的也是一台3.5TT＋爱信10AT自动变速箱，成为全新陆巡最强卖点之一。此外，更有凯迪拉克10AT，作为技术理工男的10AT到底表现如何？事实证明，本田讴歌搭载的自主研发10AT是目前为止，全球最强10AT，且具备两大优势完胜采埃孚8AT。
首先，一般来说，变速箱的挡位越多越可以节油和提升百公里加速成绩，但达到这种功能需要车企优秀调教匹配能力，能把发动机＋变速箱匹配到位才行。十年前本田全球大规模量产使用的平衡轴5AT自动变速箱就显得匹配不够完善，中低速度驾驶顿挫感觉较为明显。一台高档AT变速箱做不到平顺性，那岂不是连廉价的干式双离合和CVT都比不了？
本田10AT第一大优势: 节油
搭载在国产讴歌RDX上的本田顶级横置10AT自动变速箱，没有直接档，却有6个低速挡和4个超速挡，所以看得到本田如此设定就是为了“节油而生”的变速箱，第一兼顾平顺性，其次才是加速性能，用在美国版20万元的雅阁上，就可以看出该变速箱成本远低于丰田陆巡福特探险者上的10AT，本田10个挡位的AT变速箱不是为了性能，而是家用高端车。
例如，本田讴歌RDX远比搭载采埃孚8AT的宝马X3节油，甚至低于搭载双离合的奥迪Q5L同级车。
本田10AT第二大优势:
技术宅本田打造的本田不愧是技术宅，全球第一款商业量产的行星齿轮结构的AT变速箱，体积和重量都是同级最小最轻的10AT，换挡机制更简洁明了，换挡质感更出色，100kmh就可以达到第10档位，高速档位绝非是摆设.
以1500低转速就可以让本田10AT车型达到10档，即便是采埃孚8AT稍微匹配不到位就无法达到这种的水平。
美版雅阁之所以用10AT自动变速箱，不肯给我国消费者，原因还是国情不同，成本限制，美国人不爱CVT独爱AT自动变速箱，让我们40万才能使用得到搭载本田10AT黑科技的讴歌RDX，更可以凸显中国用户的不被重视。
