要是咱们给飞机安一根避雷针有没有用?第二个，就是在起飞和下降阶段。第三个，在高度达到了3500米到5000米的阶段。有人说我们效仿地面的避雷针，给飞机也装一个。地面的避雷针，其实就是个引雷针，把雷电接引过来再引入地下，所以不会对人造成什么伤害。一共有两种措施。根据气象雷达反馈的信息，飞机的航班时刻也会随之调整。
飞机咱们都坐过吧，很多第一次坐飞机的朋友们，看到飞机经过黑压压云层的时候，都会思考要是飞机被雷劈了咋办？我银行卡里的钱还没花完。扯远了，那么飞机会不会被雷劈呢？飞机能不能防雷?要是咱们给飞机安一根避雷针有没有用?
飞机当然是会被雷劈的，常言说得好，常在河边走哪有不湿鞋。总是在天上飞，指不定什么时候就被雷劈，就算你不发誓。当然了，乱发誓会被雷劈这个，目前还没有科学依据，可咱们还是悠着点。
据统计，飞机一般飞一万个小时就会被雷劈一次，当然这是平均算下来啊。
但是根据飞机被雷劈的次数来算，每架飞机差不多一年要被雷劈一次，这难道就是飞机的年检?
那飞机啥时候容易遭雷劈呢？
第一个，那肯定是在积雨云和那些特别厚实的浓积云旁边了，或者直接一头钻进降水的云层里面。因为一般放电都是在云层里，咱们上赶子去给人家劈，所谓猛虎之榻岂容他人鼾睡，那雷电能不给咱们一梭子?
第二个，就是在起飞和下降阶段。
第三个，在高度达到了3500米到5000米的阶段。
第四个，那就是零度到零下五度的温度层。
那要是飞机被雷劈了可咋办呢？有人说我们效仿地面的避雷针，给飞机也装一个。
这个提议，不是不好，是飞机没有那么皮实经得起咱们折腾。地面的避雷针，其实就是个引雷针，把雷电接引过来再引入地下，所以不会对人造成什么伤害。
那要是安在飞机上，飞机脚不沾地的，那不是瞬间就成了雷电集中攻击的目标。
其实飞机根本避不了雷，对付雷电只有一种方法，那就是减少对自身的伤害，概括起来就是减伤加血。
一共有两种措施。第一种就是金钟罩，铁布衫。在飞机的外围，形成一层由良导体形成的导流防电网，把电流均匀分布在机身表面。我打不过你，那就把你的力分散，全靠我的轻金属外壳承受，不让我的乘客受到影响。
第二种措施就是放电刷。看起来和针很像的小东西，一般在机翼、尾翼上和翼梢小翼上，和倒刺差不多，主要是用来解决机身静电问题的。那这是个什么原理呢？
尖端放电。就是静电一般都集中在物体表面尖尖的地方，然后通过这个尖端把电放出去。飞机飞行速度那个叫快，和空气和云层摩擦，机身表面很容易就累积大量静电，这部分静电就可以通过咱们的放电刷和空气接触放电来解决了。
说到这儿，咱们对于飞机怎么避雷应该就有谱了吧？但是一般情况下，飞机遇到放电云层那都是躲着走的。飞机飞行之前，对于航班可能面临的一系列天气情况，检测中心都要做到最全面的预报，比如雷暴的位置、范围与强度等等。根据气象雷达反馈的信息，飞机的航班时刻也会随之调整。
遇到庞大的积雨云的时候，飞机一般只有一条路可走，是不要怂就是上然后直直穿过去吗？那机上乘客可真要谢谢你，人生可能重启了。面对积雨云，飞机只有一条路可走，那就是绕路走。一般来说，飞机与积雨云的距离要隔20公里才行，如果积雨云规模太大，或者移动速度过快，绕不过去怎么办？那就只能返航迫降了。
在电视里面看到，危机时刻，机长一声令下，飞机一头扎进雷暴的场景，只是个例，稍有不慎造成的后果就是灾难性的。
对了，在这里再说一句，机长对于飞机飞行的权限还是很高的，在遇到极端天气的时候，都要靠机长判断情况，在这里实行的是机长负责制。
对于飞机和雷劈之间到底啥关系，咱们应该就彻底明白了吧？
等下次咱们坐飞机的时候，也可以好好观察一下飞机外面，到底有没有这个放电刷。
