而从最终结果来看，续航里程达成率前五名车型分别是宝马iX3、宝马iX、奇瑞小蚂蚁、奔驰EQC和本田e:NS1，其中宝马iX3和iX两款车续航里程达成率分别为82%和81.1%。另外，在绝对续航里程方面，宝马iX的表现依然出色，续航里程为510.5公里，在高温条件下，唯一一辆突破500公里的纯电车，而其在WLTC工况续航里程为630公里。总体来看，新能源汽车在极端的环境下，对其主要影响还是体现在续航里程方面，这无疑也是广大消费者最为关注的地方。
前段时间，懂车帝在中国最热的地方——新疆吐鲁番火焰山，进行了一场新能源汽车夏季极限高温测试，此次测试的新能源汽车共计40余款，且都是市面最为主流代表，这对于整个新能源行业无疑是一次大考试，是骡子是马拉出来遛遛便知真晓。
图片来自于懂车帝
值得一提的是，这并非是懂车帝第一次整如此大规模的测试，早在去年11月，懂车帝就在中国最寒冷的地区——牙克石进行了冬至测试，测试结果显示不少新能源汽车续航里程达标率不到50%，为广大消费者提供了非常真实的数据。
而如今懂车帝再度进行夏季高温测试，主要也是想想看看在高温条件下，这些新能源汽车到底会出现什么的情况，此次测试的项目包括车辆基础性能、日常使用以及智能系统三大场景展开，其中又细分为续航、充电、空调、甲醛以及极速测试等20余个科目。
本次测试的新能源共计41款车，包括纯电汽车、插电混混合动力汽车及增程式混合动力汽车，而根据懂车帝公布的测试结果来看，此次参加测试的30款纯电车平均续航里程达成率为66%。
这个数据是什么概念呢，去年懂车帝进行的冬季严寒测试中，纯电动汽车的续航里程达成率仅为47%，而常规温度下续航里程达成率为74%。所以从数据上可见，高温对于纯电车汽车续航里程的影响远不及低温，与日常环境下相差不大。
而从最终结果来看，续航里程达成率前五名车型分别是宝马iX3、宝马iX、奇瑞小蚂蚁、奔驰EQC和本田e:NS1，其中宝马iX3和iX两款车续航里程达成率分别为82%和81.1%。要知道在常规温度下，宝马iX3的续航里程达成率为87.34%，可见宝马的电池热管理系统做得非常出色，不会因高温的影响而导致续航里程下降得太明显。
值得一提的是，宝马iX3是基于“柔性化生产”平台的打造的纯电动车，所谓的“柔性化平台”是可以兼顾燃油车、插电混动车型和纯电动车型，当然这都不重要。
重要的是宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，它使用了感应式电动机，电机产生磁场的方式不再需要稀土资源打造的永磁体，而是依靠电流的励磁效应，最大优点就是在高温高负荷状态下，不会出现永磁同步电机的退磁现象，这就避免部分退磁后电机的电流持续增加，以导致能耗上升。
宝马iX3的电池则是来自宁德时代的NCM811高镍电池，这种电池有助于提升电芯的放电比和相对密度，同时一定的程度上面可以保证电池的能量密度，可以提升电池的续航里程，以及电池的使用循环寿命、安全性等。
与此同时，宝马iX3还拥有一套良好的电池热管理系统，当车辆在低温环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，让电池包快速达到合适的工作温度。在车辆正常行驶时，热泵系统也能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，保证车内温度又能降低电池耗能。
另外，宝马iX3的电动机、电控系统、电机减速器被集成在一个壳体内，不仅降低了重量，同时缩小了体积。在同样的电池能量下，拥有更长的续航里程。当然，宝马续航里程达成率较高，当然与其官方公布的数据也有关，没有虚高续航里程，真实反馈出来。
不过，在续航里程达成率前五里面，还是奇瑞小蚂蚁的表现令教授感到意外，其续航里程达成率为74.7%。作为一款售价不到10万元的自主品牌微型车，比起众多三四十万的豪车表现还要出色。
奇瑞小蚂蚁基于LIFE纯电平台打造，全系搭载奇瑞新能源新一代三合一电机，不仅空间占比缩小，重量同样减少，在实现更低能量消耗的同时更高效。当然，奇瑞小蚂蚁表现如此出色，离不开它一体化热管理系统，冷切效率提升20%，整体性能全面提升，为其实力续航提供重要保障。
当然奔驰EQC和本田e:NS1也表现不错，同时像特斯拉Model 3续航里程达成率也有69.6%，比造车新势力及部分传统新能源车型都要说，这是否意味是技术的问题还是虚高了续航里程，导致达成率降低，这就不是很了解的。
另外，在绝对续航里程方面，宝马iX的表现依然出色，续航里程为510.5公里，在高温条件下，唯一一辆突破500公里的纯电车，而其在WLTC工况续航里程为630公里。
排在二至五名的分别为比亚迪汉EV（465.9公里/CLTC工况715公里）、小鹏P7（463.6公里/NEDC工况670公里）、特斯拉Model 3（456公里/CLTC工况675公里）和极狐阿尔法S（455.5公里/NEDC工况续航里程为708公里）。前面数据为此次高温测试的续航里程，后面数据为官方数据。
值得一提的是，在高温条件下，90%以上的车辆充电功率均无明显变化，同时百公里加速时间也没有太多明显，浮动在1秒左右，有些实测比官方还要快，其实这也说明夏季高温对充电速度、百公里几乎没有太大影响。
图片来自于懂车帝
当然，续航里程、充电及加速表现仅仅只是新能源汽车测试的一环，像空调系统更是夏季必不可少的一项功能，在懂车帝此次测试中，41款车在经过暴晒座舱后，温度都超过或接近50℃，火焰山之称真是名不虚传。
在开启空调30分钟后，仅有26款车型能降温至30℃以内，而未降温到30℃以内多数为微型车和小型车，像五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚、奇瑞小蚂蚁、零跑T03和QQ冰淇淋等，主要或许是因为它们空调功率较低，无法在短时间内实现降温。
而更意外的是，像特斯拉Model 3、小鹏P7、高合HiPhi X和理想ONE等较贵的车型也没有在30分钟内降到30℃以内，这就不是空调功率不行的问题了，或许是车内空间太大了，导致短时间内无法降温。
最后在车窗紫外线隔绝率这一项目中，测试结果显示，所有带天幕、天窗车型的车顶玻璃紫外线隔绝率均在90%以上，且不大部分车型隔绝率都在99-100%。同时，前挡风玻璃紫外线隔绝率也都是在90%以上，所以完全不用担心阳光直射会晒伤驾乘人员。
不过，不同车型的前排和后排车窗表现就相差甚远，有的车紫外线隔绝率在95%以上，像特斯拉Model Y、比亚迪汉系列、零跑C11、蔚来ET7、极狐阿尔法S、奥迪Q5 e-tron、比亚迪秦PLUS DM-i、理想ONE、问界M5和岚图FREE问界等。
当然也有很多紫外线隔绝率在50%以下，它们基本为10万以内的微型车或小型车，也包括一些10来万的车型，从这能看出，一分钱一分货绝不是没有道理的。所以大家在坐车时，主要防止前后排车窗阳光照射，如果乘坐较贵的车辆时，则无需担心。
总体来看，新能源汽车在极端的环境下，对其主要影响还是体现在续航里程方面，这无疑也是广大消费者最为关注的地方。很多车企都喜欢把续航里程越整越多，成为它们宣传的噱头，以其这样，还不如提高续航达成率，给消费者更真实的体验，避免出现续航里程焦虑。
不过，相比于在寒冷的环境下，新能源汽车在夏季高温的表现还是可圈可点，看完之后，你们觉得新能源汽车是否值得入手？不妨留言讨论一下。
