"双驱动"布局之下，汉腾的发动机技术和"三电"技术拥有国际领先地位。旗下已推出汉腾X7PHEV、汉腾X5EV、汉腾幸福e等多款新能源车型，满足不同消费者的需求。虽然目前业内氢燃料电池产业并不完善，但该技术在环保和车辆续航里程等方面的优势已显而易见。2019年，汉腾旗下首款氢燃料汽车——汉腾FCV，便已于上海车展亮相。汉腾FCV将氢气作为特定燃料，通过燃料的化学能转化为电能，提供行驶所需的能量，并由电动机驱动汽车行驶。
在全球应对环保危机的大环境下，近几年来我国大力发新能源汽车，并已将至提升为国家战略的高度，其实早在2010年，我国就出台新能源补贴政策，以刺激新能源领域的研发。
为响应我国新能源汽车发展的大趋势，在过去10年中，绝大多数合资品牌、自主品牌、造车新势力争先恐后的加入了电动车的研发行列当中，形成电动汽车三分天下的局面，电动汽车市场也因此呈现出一副"高烧不退"的景象。10年的大浪淘沙，新能源汽车发展逐渐趋于稳定，崛起不少知名新能源品牌的同时，不少为贸然杀入其中的车企，却因缺乏自身技术积累，导致差距被逐渐拉大。也有部分醉心于技术研发的企业，在技术方面取得了不错的成效，汉腾就是其中之一。
汉腾汽车一直将技术发展摆在企业发展的第一位，并且自企业成立之初就以"双驱动"布局产品，坚持传统动力汽车与新能源汽车并重的产品战略，保持企业在拥有核心技术领先优势。"双驱动"布局之下，汉腾的发动机技术和"三电"技术拥有国际领先地位。
汉腾与全球领先的发动机技术公司德国马勒集团合作，共同研发生产高性能环保型发动机，目前已研发1.2L直喷增压发动机最大功率达到120kw，最大扭矩达到286牛·米；1.5T直喷增压发动机最大功率140kw，最大扭矩达到334牛·米，关键技术指标达到世界先进水平。
在新能源方面，目前汉腾已坐拥电动汽车核心的"三电"技术（电池、电动、电机），成为国内极少数拥有"三电"核心技术的汽车企业。旗下已推出汉腾X7PHEV、汉腾X5EV、汉腾幸福e 等多款新能源车型，满足不同消费者的需求。
为了在激烈的市场竞争站住脚，汉腾汽车对产品的研发从未停下脚步，当主流企业都要是在争议纯电（EV）与插电式混动（PHEV）的选择，而汉腾汽车早早布局了氢燃料电池技术的研发。
早在2016年12月19日，我国提出系统化推进汽车研发与产业化,便足以见得未来汽车市场，纯电动汽车虽大势所趋，却并不可能独占鳌头。氢燃料电池，相较于纯电动汽车而言，在长途行驶或重载运输等特殊行驶条件时，燃料电池汽车将会是更理想的选择。虽然目前业内氢燃料电池产业并不完善，但该技术在环保和车辆续航里程等方面的优势已显而易见。2019年，汉腾旗下首款氢燃料汽车——汉腾FCV，便已于上海车展亮相。
该车搭载一台由汉腾汽车与清华大学联合研发的GH40氢燃料电池发动机以及一台后驱电机。汉腾FCV将氢气作为特定燃料，通过燃料的化学能转化为电能，提供行驶所需的能量，并由电动机驱动汽车行驶。可实现在纯电续航里程超过80公里，最大续航里程可达550公里，在纯电驱动模式下为0排放，而氢燃料电池发动机工作下产生的尾气为氢气、空气和水的混合排放，真正实现0污染0排放的未来汽车理念，也意味着汉腾汽车在氢燃料电池领域，再次获得技术领先。
随着氢能源汽车技术的就位，目前汉腾汽车已拥有几乎覆盖了全部现有主流新能源整车技术路线。面对全新市场形势，汉腾汽车提前布局"双驱动"战略的优势也逐渐显现，许多之前被车企们忽视，而到现在又不得不回过头来补课的核心技术，汉腾汽车却早在数年前就已经开始布局，并且已拥有领先地位。而面对未来汽车市场，拥有技术优势的汉腾将更有底气应对汽车市场的瞬息万变！
