特斯拉Model3后轮驱动版售价为27.99万元，而双电机全轮驱动Model3高性能版售价为36.79万元。底盘方面，比亚迪海豹采用前双叉臂后五连杆式的独立悬架组合。除了优化了电池结构、减轻了车身重量，还能够让车身高度合理降低，整体性的加强无疑使得海豹的性能得到大大的优化。截至目前，海豹订单已经突破了6万，是名副其实的海洋“豹”款，相信比亚迪海豹会以领先的技术和硬核产品实力成为纯电车市场的技术新标杆。
比亚迪上半年的销量可以说是让一众新能源车企“眼红”，比亚迪上半年新能源汽车销量达到了64.14万台，同比增长314%，而今年上半年，一直被众多车企紧追不舍的特斯拉在全球范围内交付新车56.5万辆，同比增长46%，无论从总量还是增量来看，比亚迪的势头确实要比特斯拉要更强劲。
然而更让特斯拉感到担心的是，比亚迪的一款“王炸”车型将在今日登场。目前Model 3 和 Model Y的占特斯拉销量的大部分，而此前20-30万元纯电轿车市场，则有不少份额被不断升价的Model 3 分走。显然，Model 3 能够如此“豪横”是因为此前缺乏一位具备相同实力的对手，但自从比亚迪海洋网旗下的海豹惊艳登场后，不少业内人士预言，下半年的纯电轿车市场，比亚迪海豹要一举超过Model 3 。
海豹在之前已经开启预售，预售价为21.28万~28.98万，并且在预售开启的6小时内，已经收获了22637张订单，如此火爆的订单量，可以说这个预售价还是满足了一众消费者对这辆车的价格定位。特斯拉Model 3后轮驱动版售价为27.99万元，而双电机全轮驱动Model 3高性能版售价为36.79万元。这样对比下来，海豹的价格优势就已经凸显不少。而在上市发布会上，比亚迪再次将海豹的入门价拉低，20.98万的入门价直接击穿了21万的价格大关，顶配的四驱版本也下调到了28.68万元。
可能有人会说，比亚迪拉低了入门价格但在配置上也会有相应的“缩水”。但可以看到在配置上，海豹也是“入门即高配”，海豹全系标配全速自适应巡航系统、禁止制动、车道偏离预警、DiPliot智能遥控驾驶、3D全系透明影响系统、手机NFC钥匙、无线快充；除最低配的车型外，其余版本均配备抬头显示功能。因此消费者丝毫不需要担心比亚迪会在海豹上做“减法”，相反比起以往的比亚迪车型，海豹的配置要显得更有诚意。
不难看出，比亚迪所有车型似乎与运动少了一点直接的联系，但在比亚迪汉0-100km/h加速仅需3.9秒震惊众人之后，大家似乎热烈期盼比亚迪推出一款更运动的车型，而这一款海豹，无疑能够胜任这个位置。
首先在外观上，比亚迪海豹便突出了其运动的属性。海豹采用了比亚迪海洋系列“海洋美学”的设计理念，相比于王朝系列更显年轻运动，同时，侧面的轿跑造型搭配双腰线的设计，营造了俯冲的视觉效果，值得一提的是，海豹风阻系数仅为0.219Cd,要优于当下不少性能轿车。
车身尺寸方面，海豹长宽高分别为4800×1875×1460mm，轴距2920mm，相比起Model 3更宽的车身比例已经轴距能让车辆在高速状态下行驶更加稳定，因此缸哥相信在操控方面相信海豹能给到不少人惊喜。
车尾方面，上扬的鸭尾，夸张的下扰流板以及两边散热口的出现，都无一不在佐证海豹极其的运动能力。
内饰方面，海豹的内饰设计以标志性的OCEAN X前脸、车灯轮廓与贯穿左右的超宽线条为基础，演化出“逐浪”式仪表台辨识度极强的完整轮廓，柔和中带着坚毅，展示出更为纯净的设计形态。
以流畅、自然的线条为主基调，仪表台通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，同时也进一步提升了整体造型的悬浮感。向外倾斜的形态，使得车内的横向视觉得以延展，空间感更好。
相对其他车型，海豹的A柱位置更加靠前，为了消除仪表台在空间上的空旷感，仪表台上部采用了类似海浪涌动的造型。海豹的空调出风口隐藏在造型线条背后，与仪表台饰板自然连成一体，平衡了功能与造型之间的关系。
底盘方面，比亚迪海豹采用前双叉臂 后五连杆式的独立悬架组合。这个组合的出现就已经奠定了海豹优良的驾控因素。除此之外，海豹还有黑科技搭载iTAC智能扭矩控制系统,它能根据驾驶员需求，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴电机的扭矩分配，从而帮助电动车提升操控稳定性、驾驶安全性。因此即便是刚拿驾照却想感受驾驶乐趣的消费者，也不会因为担心海豹动力过于强劲而难以控制
动力方面，海豹提供三种不同的版本，分别搭载了150千瓦后驱电机、230千瓦后驱电机和前160千瓦 后230千瓦双驱动电机，其中四驱性能版版0-100公里/时加速3.8秒，在所有比亚迪车型中，海豹已经拥有了最强的加速性能。
而海豹能做到如此犀利的加速，则离不开其搭载了CTB电池车身一体化技术的车型。得益于这个技术，使得海豹在三电方面具有很大的先天优势。将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，动力电池的系统体积利用率提升66%，系统能量密度提升10%，CTB电池具有更好的空间使用率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低10mm，整车造型更加低趴。
除了优化了电池结构、减轻了车身重量，还能够让车身高度合理降低，整体性的加强无疑使得海豹的性能得到大大的优化。
值得一提的是，海豹还为热爱驾驶的消费者提供了四驱性能运动套件版，除了外观让整车运动感更加强烈，还将iTAC智能扭矩控制系统继续强化，加上更极端的运动化调校，如果喜欢运动感的消费者，缸哥会推荐大家选购这一款车型。
写在最后
作为e平台3.0技术的集大成之作，比亚迪海豹的出现将为用户带来高品质的驾乘质感和出行体验。截至目前，海豹订单已经突破了6万，是名副其实的海洋“豹”款，相信比亚迪海豹会以领先的技术和硬核产品实力成为纯电车市场的技术新标杆。
