中国东航向空客公司购买100架A320NEO系列飞机，基本价格合计约为127.96亿美元。中国东航的订单2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架。南方航空2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。所以也是分期支付部分预付款，然后于每架飞机交付日再付清余款。当然，这一次购置的是空客A320NEO飞机，主要用于执行国内干线航班。
疫情冲击下，需求锐降，连续巨亏，资金吃惊，三大航这几年都在勒紧裤腰带过日子。
不过令人吃惊的是：
2022年7月1日，同一天里，国航、东航、南航同时发布购买飞机的公告：
中国国航向空客公司购买64架空客A320NEO系列飞机；深圳航空向空客公司购买32架飞机。96架飞机的基本价格合计约为122.13亿美元。
中国东航向空客公司购买100架A320NEO系列飞机，基本价格合计约为127.96亿美元。
南方航空向空客公司购买96架A320NEO系列飞机，基本价格约为122.48亿美元。
我们知道，空客现在不是每年都公开飞机的目录价格，因为这个价格实际上没有太大意义。
最近一次公开目录价格是2020年1月，A320NEO系列飞机为每架约1.05亿美元至1.36亿美元。
按照2020年1月目录价，三大航订单总价约为372.57亿美元，按照最近的1:6.6863的中间价格计算，约合人民币2500亿元。
这一次可谓创下了中国民航史上最大的飞机订单，292架飞机，2500亿元！
这一次的大订单让市场尤为震惊，有几个关键点。
一是三大航空央企在同一天签下的订单。
应该说，基本上就是一起签订的订单，数量差不多，机型差不多。
二是集体发声意味重大。
一起签订如此大的订单，又是在7月1日，又是在香港回归纪念日这一天，集体发声意味重大。
就是向外界表明：
中国的市场足够大！
中国的市场是向全球开放的！
中国的民航业将会加快复苏！
任何国家、任何企业都要考虑在中国市场的利益！
为什么翼哥一直以来对中国民航业航空公司多小散的现象痛心：
因为这导致中国民航业长期处于同质低效竞争之中，很难提升竞争力，更不要提升盈利能力，最终损害的是行业每个参与者的利益，包括每一个员工、每一个企业的利益，甚至对构建全国统一大市场体系带来不利影响。
特别是在国家需要的时候，需要集体发声的时候。
只有大型航空集团才有这个能力和实力。
当然，对于三大航购买三百架飞机，很多人还有很多疑问，主要集中于以下几个方面。
一、市场这么差：为什么还买这么多飞机？
很多人第一个疑问，就是当下民航市场这么差，为什么还要买这么多飞机，有这么多的市场需求吗？
我们知道因为疫情冲击，这两年三大航的飞机引进速度都大为放缓。
国航：2021年底机队规模746架，比2019年底净增52架
东航：2021年底机队规模758架，比2019年底净增35架
南航：2021年底机队规模878架，比2019年底净增30架
三大航的飞机年均引进速度在1%-3%之间，与之间的6%-8%的速度是天壤之别。
一是未来市场仍将有增量。
我们知道市场需求还是有的，只不过被疫情压抑着，虽然我们不敢判断增速有多高，但增速肯定会有。
所以三大航未来还是要增加飞机引进的。
正常情况下，三大航每年净增50、60架飞机是没问题的。
二是292架飞机是分年度引进的。
实际上飞机制造是需要时间的，一般签订飞机订单都会提前个3-5年。
此外，这些飞机都是分年度、分批次引进的，不是一年一下子进这么多飞机，其中：
中国国航购买飞机计划于 2023 至 2027 年分批交付；深圳航空拟购买飞机计划于 2024 至 2026 年分批交付。
中国东航的订单2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架。
南方航空2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。
分解到每年，实际上数量不是想象的那么多。
三是还要退役、退租一些飞机。
以上的都是新引进的飞机。
实际上，航空公司每年都要一批老旧飞机退役，还有一批经营租赁的飞机退租。
所以每年新增的飞机数量是要小于引进的飞机。
对此，东航也作出了说明：
预估在本次引进飞机的交付期间（2024-2027年）将有约68架A320系列飞机因租赁到期退出，部分公司自有飞机也将因机龄等因素陆续退出，因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。
二、三家制造商：为什么只买了空客飞机？
很多人还有一个疑问，就是：我们的商飞不是都出来了吗？为何还要买空客的飞机，另外是不是不买波音的飞机了？
对于商飞的C919来说：
一是目前还没有正式交付航空公司，还没正式商用。
二是即使商飞C919可以投入商用，商飞的产能也不可能有这么大，尤其是对一家刚进入干线飞机的市场的公司来说，初始的产能还是比较小的。
三是航空公司需要综合配置飞机，即使商飞将来具备了大规模生产的能力，航空公司一般也会综合配置几家制造商的飞机，平抑相关风险。
比如美国的航空公司也会买空客的飞机，欧洲的航空公司也会买波音的飞机，这都是一样的。
对于波音的B737来说：
大家认为是不是将来不买啦。
应该不会，因为B737仍是竞争力比较强的飞机。
短期内，一方面受B737MAX仍未实现完全复飞影响，二是B737飞机仍有大量订单积压，没有交付到国内航空公司。
但将来肯定还有有国内航空公司买B737飞机。
当然还有地缘政治原因考虑。
很简单的道理，谁和我们合作，谁与我们交好，我们就向谁开放市场。
当然我们愿意和各国人民友好往来，愿意向全世界开放市场，中国的大门对全球友好国家是永远敞开的。
中国市场是欧洲空客和美国波音的一个关键市场，两家公司都在极力争取中国市场。
自从B737Max停飞以来，空客在争夺客机订单和市场份额方面已经遥遥领先于波音，加上这一次三大航的订单。
不知波音对此有如何感受。
三、资金这么缺：有没有这么大的支付能力？
可能大家最大的疑问就是：航空公司亏得这么多，还有2500亿元去买飞机，他们拿得出来吗？
对此，翼哥想说明三点。
一是你要相信央企三大航空集团的实力。
虽然三大航这两年亏损巨大，但基本上不会出现资金链断链、资不抵债的情况。
三大航的实力还是非常强的。
这一点不用担心。
二是实际总价没有2500亿元。
我们知道飞机的目录价格与实际购买价格差异非常之大。
这也是空客不再每年更新目录价格的原因。
翼哥估计，这些飞机成交价一般打个五折、六折差不多，292架飞机真正的价格不超过1300亿元。
每家公司实际上购买成本也就是400亿元左右。
对此，三大航也做了说明：
空客公司给予公司较大幅度的价格优惠，因此，该等飞机的实际价格显著低于上述基本价格，并且公司确认在本次交易中所获的价格优惠公平合理，且相比本公司以往向空客公司购买空客飞机中所获的价格更优。
三家一起购买近300架飞机，就是大型团购，价格肯定要相当优惠啊。
三是分批交货，分批付款。
就是这400亿元，也不是一次性付款。
因为是分年度、每年还分批次交付飞机。
所以也是分期支付部分预付款，然后于每架飞机交付日再付清余款。
所以每次即便全款支付，一次也就几十亿元。
四是通过多种方式融资。
这些订购的飞机也可以通过融资租赁方式引进，这样就不要一次性付款了。
另外还可以通过自有资金、商业银行贷款、发行债券及其他融资方式提供资金支持。
所以，国航、东航、南航都认为：
本次交易代价属于分期支付，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。
当然，这一次购置的是空客A320NEO飞机，主要用于执行国内干线航班。
翼哥认为，未来几年如何抢夺国内市场还是各大航空公司最为关心的问题。
对于空客拿下我国史上最大飞机订单，您怎么看？
