公立的民航院校，包括但不限于有中国民航大学、中国民航飞行学院、上海民航职业技术学院、广州民航职业技术学院、中国民航管理干部学院等。2018年，厦门航空仅乘务员岗位招聘就超过1500人，而2022年，这一数据已经趋近于0。厦门航空2018年招聘信息仅以本人所在航司的情况而言，这几年的民航院校毕业生属实是腊月进了雪糕店——透心凉。同时由于专业性较强、安全要求高，基本不存在成为劳务派遣的可能。
有的人生来就在罗马，有的人生来就当牛马。
这句话本来用来形容不同阶级的人奋斗的难度与生活的质量天差地别；但放在当今疫情的大背景下，民航院校及关联专业的毕业生也面临前所未有的窘境。
公立的民航院校，包括但不限于有中国民航大学、中国民航飞行学院、上海民航职业技术学院、广州民航职业技术学院、中国民航管理干部学院等。院校地理位置跨越南北，招录分数线也从专科线至超一本线五十分皆有覆盖。但不论是哪所民航院校，相比普通综合类学校都具有专业性强、就业路线清晰、毕业生平均待遇高的特点。这也是众多民航院校学生选择该类院校的原因。在2019年以前，公立民航院校的毕业生去向落实率（可以视为含一定水分的就业率）往往能超过90%，王牌专业如空中交通管理、自动化等接近百分百就业。
中国民航大学官网首页
曾经的民航院校毕业生如此吃香，是因为赶上了十三五中国民航业跨越式发展的五年。一切看起来似乎那么美好，直到2019年末疫情爆发，国内外的交流骤然减少，同时居民的旅游意愿锐减，民航业首当其冲，当年利润即受到腰斩。起初各航司还未认识到形势的严重性，依然按照各自规划进行规模扩张及招聘，2019-2020也是航校毕业生正常加入航司的最后一个窗口期。
2021年-2022年，随着疫情不断往复以及国内防疫逐渐常态化，民航业的利润空间不断收窄，重资产、高人力成本的问题逐渐凸显。“去肥增瘦”、“降本增效”等词汇逐渐出现在航司年度总结的纸面上；2022年，疫情、油价、汇率三重因素叠加，民航业直接亏了个底朝天，甚至直接被国务院列为特困行业。仅仅上半年，国内航司就完成了915亿元的“创举”，平均每天亏掉5个小目标，王健林来了都受不了。
上半年行业亏损数据
各大航司泥菩萨过江自身难保，就更别提招收应届毕业生、扩大经营规模了。以行业内经营效益领先、管理机制优秀、号称持续35年盈利的厦门航空为例，据了解十三五以后就基本停止了新员招聘工作，转而对原有的业务进行拆分剥离；同时通过劳务派遣、业务外包等形式压降人力成本。2018年，厦门航空仅乘务员岗位招聘就超过1500人，而2022年，这一数据已经趋近于0。可想而知，近三年毕业的民航院校毕业生，可谓毕业即失业；前脚离开象牙塔，后脚就得做牛马。
厦门航空2018年招聘信息
仅以本人所在航司的情况而言，这几年的民航院校毕业生属实是腊月进了雪糕店——透心凉。由于岗位原因，前几年每年度起码经手近千名新人；如今每年仅有百来名新人入公司，还全部是外包人员。虽然都在机场，和航司正式员工干一样的活、穿一样的衣服、带一样的工牌，但不好意思，外包人员的劳动关系在外包公司，即为临时工。不仅薪酬、福利等待遇比正式职工差一大截，甚至还要在职场遭受“隐性歧视”，且没有任何晋升空间。标准的公司发展耗材。
南方航空已经大量使用劳务外包压降成本
这些外包人员，几乎全部为民航院校毕业生！相比于他们的学长学姐，可能就是晚几年毕业，他们的甲方就从“xx航空有限公司”变成了“xx人力服务有限公司”。在时代的洪流下，个体都不过是一粒小小的灰尘。
2022年之后的民航毕业生，处境必定更加尴尬。往前数数，航司承载量有限，受疫情影响新增岗位少得可怜；往后看看，前几年毕业的民航院校学生也在红着眼睛等着抢饭碗，这种情况下，到底何去何从呢？
以下简单将民航院校毕业生分为4类，提供一些学业发展、工作择业方面的建议：
1、双一流大学、双非一本类大学：高考分数高、学习能力突出，择业面也相对宽广。对于此类人员，建议做好三手准备：一是广撒网，参加对口专业的航司面试，要关注校园招聘信息、双选会信息，甚至可以跨城参加航司的招聘会；二是开眼界，不要执着于本专业就业，由于学历比较能打动企业，可以海投简历大胆尝试，尤其是新能源、航天等关联专业；三是换赛道，考研重新选择专业，不要在民航的路上一条道走到黑。
南京航空大学，航空类211院校
2、普通民航院校强势专业毕业生：强力专业，指与行业强关联且人员需求受影响较小的专业，包括但不限于空中交通管理、飞行、自动化、电子等强势专业。尽管行业哀鸿遍野，但是依然存在就业空间。同时由于专业性较强、安全要求高，基本不存在成为劳务派遣的可能。我能给的建议就是：没有卷死，就要死卷！这一类专业航司还是有需求，但是口子小了很多，毕业生定然是供大于求。只有疯狂内卷，卷赢身边的同窗，还是可以进入到航空公司。否则，请看分类3。
中国民航大学毕业生合影，离开校园，就是社会
3、普通民航院校普通专业毕业生：包括但不限于空乘专业、民航安全、民航英语等，只能感叹造化弄人，如果早5年，我会和你们讨论哪个公司待遇好、哪个公司空乘靓；但全行业萎缩的2022年，我只能给出三个策略：上策转行，虽然学了民航，但不代表就非要干这行。顺应形势，考公考编也可以一试；中策升学，通过考研更换赛道，但是受限于第一学历，会面临相当大的挑战，同时考研需要提早进行准备；下策苦熬，这些专业由于可替代性较强，如果执意加入航司，大概率会成为劳务派遣人员。但也存在干得好转正或者后续形势转好，航司扩大规模转正的可能，但希望不大。
2022年的考公大军
4、民办类民航院校毕业生：基本是按倒霉处理。航司对于新进人员的要求，在应届毕业生供过于求的形势下持续升高，甚至已经到了非全日制本科拒绝接收的地步。对于该类毕业生，建议一方面要尽快提升学历粉饰自己；二是多想办法，找家人朋友牵线搭桥等，但是一定注意不要被职业中介欺骗，不要轻信“交钱进航空公司”的骗局。针对这一类的毕业生，如果大家有兴趣，我后面单独写一篇给大家分析分析，该如何找到出路。
