10款2.0t别克君威试驾测评（爱卡试驾全新一代君威1.5T）

还好全新一代君威20T车型上市了。而除了轮圈造型外，20T车型的侧身与28T车型也并无差异。不同于28T的外露双边单出式排气口，20T车型采用了隐藏的单出排气口。内饰装潢与用料保持了28T高配车型的水准。高配车型的前排座椅均为电动调节，并且主驾驶座椅还提供了两级座椅记忆功能。在正常状态下，后备厢容积为441L。配置足够精彩20T车型搭载了一台1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机。指向性给予好评，完全没有虚位。

[XCAR 试驾 原创]

有的人要动力强劲，有的人觉得动力够用就好。有人认为9AT才符合时代，有人觉得4AT平顺就好。有的人公司管报销油钱，有的人要精打细算过日子。有人要顶级配置，有人觉得空调够凉就行。不过你发现没有，这些关于车的要求在大多数车型里，前者属于大排量高配车，后者属于小排量低配车。可是我就是想要一款动力刚好油耗不高，但要给我配9AT和顶级配置的车，怎么办？还好全新一代君威20T车型上市了。

之所以这篇文章的标题要起“不吝啬”三个字，就是要说全新一代君威20T（1.5T）车型虽然排量小了动力降了价格低了，但它却依旧能够给你提供同28T（2.0T）车型如出一辙的高配置，通用丝毫没有吝啬对于全新一代君威20T车型的配置下放。

这不吝啬首先体现在了外观设计上。20T车型在整体造型上与28T车型几乎一致，虽然用轮圈和车尾的排气口能区分开来，但就镀铬线条的应用以及包围套件的造型上来看，二者并无差异。而且在外部配置方面，20T车型同样具备主动式进气格栅以及全LED矩阵大灯。

如果不是仔细观察，你不太能看出20T与28T车型上的差异，至少在前脸上如此。低矮的车头依旧具有进攻性，镀铬线条以及包围的样式也同样传承自28T车型。

主动式进气格栅在20T车型中也一并提供。

在同款车型的小排量发动机车型中依旧是用全LED矩阵大灯的车可并不多。

车侧的线条修长而不失动感，而增加的车宽以及短前悬设计让它看上去更加贴地。而除了轮圈造型外，20T车型的侧身与28T车型也并无差异。

C柱的“降落”十分平缓，营造出动感的溜背造型。而短小精干的车尾则让它看上去有掀背运动车型的视觉效果。

不同于28T的外露双边单出式排气口，20T车型采用了隐藏的单出排气口。

20T的高配车型采用17寸轮圈（图示），而低配车型则使用了16寸轮圈。17寸轮圈所搭配的轮胎为固特异EfficientGrip系列，尺寸为225/55 R17。

内饰同样令人惊喜，我们看到了与28T高配车型高度一致的装潢与用料。配置方面也是同样的高标准，除了常见的双区域自动空调、电调座椅、无钥匙进入/启动、8英寸多媒体系统外，这台高配车型还提供了前排座椅加热/通风、4G网络、自适应巡航、盲区预警、车道保持、前部碰撞预警等高阶配置。

内饰装潢与用料保持了28T高配车型的水准。软性的中控台材质带有缝线装饰，皮革包裹的中央扶手与车门内饰板搭配白色缝线尽显档次感。

三辐式方向盘采用真皮包裹，多功能按键也是一应俱全。

除了转速、水温、油量采用传统指针外，中央的大尺寸彩色屏幕能够提供完备的车辆信息。

HUD抬头显示系统也出现在了20T车型中。

8英寸的多媒体系统内含导航、蓝牙、在线商店、4G互联网接入、Buick App、安吉星等功能。

CarPlay系统也完美适配该套多媒体系统。

双区域自动空调为标准配置，高配车型还提供了前排座椅的加热/通风功能。

在20T这类小排量车型中下放自适应巡航、盲区预警、车道保持、前部碰撞预警等高阶配置也算比较少见的。

高配车型的前排座椅均为电动调节，并且主驾驶座椅还提供了两级座椅记忆功能。座椅采用真皮与Alcantara材质相结合的形式进行包裹。

后排提供了出风口以及两个USB充电接口。

后排座椅支持4/6比例进行放倒。在正常状态下，后备厢容积为441L。 配置足够精彩

20T车型搭载了一台1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机。在变速箱方面，按照以往的经验，大排量发动机上所搭配的更先进的变速箱一般只在大排量发动机上独享，而这台1.5T车型却将2.0T车型上的9AT变速箱拿了过来。而1.5T 9AT的组合想必也是比较少见的了。看来通用这回真的是不吝啬。

1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机。最大功率125kW(170Ps)/5600rpm，最大扭矩252Nm/2000-4000rpm。

9AT变速箱。

1.5T发动机虽然基础排量较小，但全新一代君威在减重方面下了大工夫，这样一台中级车的整备质量也只有1430kg，所以对于这台1.5T发动机而言还算轻松。发动机看参数虽然要2000rpm才能发挥最大扭矩，但实际驾驶起来发动机出力很线性，并没有那种扭矩突然爆发的感觉。整个输出阶段都是以一种可预知的形式在给你传递动力。而到了中等转速区间时，车辆的加速力道的确会更强，完成加速超车等工况轻快而不乏力。

面对1430kg的整备质量，1.5T发动机完全可以有施展拳脚的舞台。发动机的输出并无动力猛增的不悦感，动力的爆发是以一种循序渐进的过程进展着。

125kW和252Nm的参数完全可以满足你的一些小激情，虽然没有2.0T发动机的暴躁，但它的动力输出也并不弱，加速超车一气呵成。

我看到过太多9AT变速箱的负面，但最多的就是第9挡的挂入问题。而在这台车上，我的顾虑完全是多余的。首先要说的是，这台变速箱的第9挡居然可以在85km/h时就挂入，这也是我目前所体验过的挂入第9挡所需时速最低的车型，值得称赞。

先来看看这张图。如果用手动模式选择第9挡的话，大约在85km/h时便可以进入第9挡。而如果松开油门，9挡则可以一直保持到约80km/h才会降入8挡，实在是令人惊讶的标定。

除了更实用的第9挡外，它的密齿比设定也让加速更加连贯。而在SPORT模式下，变速箱的降挡反馈更加积极。

在整个换挡过程中，顿挫感几乎感觉不到。考虑到1.5T发动机的扭矩区间问题，换挡转速相比2.0T车型要更靠后一些。这台9AT变速箱的标定和性能都很不错。

虽然有着更大的空间和更优雅的车身造型，但底盘的调校还是让我看到了君威追求运动性的一面。给人最直观的感受就是它的底盘回馈十分清晰，避震的调校偏硬，对于小震动的隔绝有限，会有些细碎震动传进车内，但大起伏能够快速抑制。SPORT模式下转向手感明显更紧实，虽然没有电磁避震的加持，但依旧给人不错的驾驶参与感。

底盘的调校明显区别于君越车型。偏硬朗的避震设定让它的路面回馈更真实直接。悬挂几何对于侧倾的抑制也十分到位。行驶时它总会向你传达明显的运动感。

细碎震动的处理较为一般，主要还是要照顾到一定的驾驶参与感。转向的手感在SPORT模式和普通模式下有显著差异，随速和轻重特性显著。指向性给予好评，完全没有虚位。

编辑点评：虽然是全新一代君威的入门级产品，但20T车型并没有因为排量的减小而放弃对于配置和品质的追求。将9AT变速箱下放至20T车型是个精明的决策，很大程度上保证了20T车型的动力总成先进性。而事实也证明，这台9AT变速箱的确非常出色，它在挡位与时速的关系上做到了很好的平衡。而高阶配置的下放也是20T车型的一大亮点，满足了那些对于动力追求保守但喜爱享受车内舒适性配置的消费者，也一定程度上提升了20T车型的形象。

9AT变速箱表现出色

部分车型参数配置